浙闽赣三省“准高铁”新干线：温武吉铁路，为何迟迟不能开工？

从早期的京张铁路，到如今的“八纵八横”高速铁路网，我国铁路建设的步伐从未停歇。截至2023年底，我国铁路营业里程已经达到15.9万公里，其中高铁运营里程为4.5万公里，居世界第一；并且基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、配置高效的铁路网络。然而，随着我国经济的快速增长和区域发展的不平衡，如何进一步优化铁路网络布局，提升运输效率，促进区域协调发展等，成为了我国铁路事业首要解决的问题。

在这一背景下，一条连接浙江、福建、江西三省的铁路新干线应运而生——温武吉铁路。随着长三角一体化发展等战略的深入推进，浙闽赣三省之间的经济联系日益紧密。然而，由于地理条件的限制和交通基础设施的不足，三省之间的交通联系仍存在一定的瓶颈。就以温州至吉安搭乘火车为例来说，目前两地之间并没有直达的火车线路，需至南昌中转，而换乘的时间就需要30分钟左右。如果温武吉铁路顺利建成，那么两地之间将有一条笔直的火车线路。

温武吉铁路温州经武夷山至吉安铁路，建设地点位于浙江、福建、江西三省境内，东起浙江省温州市，向西经丽水市云和县、景宁县、龙泉市，福建省南平市浦城、武夷山、邵武、光泽，江西省资溪、抚州、乐安、永丰，终至吉安市，线路全长约691公里，拟按国铁I级、速度目标值200公里/小时（原规划速度目标值为160公里/小时）的客货共线双线电气化标准设计建设，总投资约801亿元。

温武吉铁路的规划，不仅仅只是在温州至吉安之间形成一条快速通道，更是拉动经济发展的交通大动脉。因为，温武吉铁路是我国规划普速铁路网中的一条促进脱贫攻坚和国土开发的铁路。首先，温武吉铁路的规划，可以填补三省之间铁路交通的空白，同时也填补沿线部分城市没有铁路的空白。其次，可以进一步完善我国东南地区的铁路网络布局，推动区域协调发展。同时，温武吉铁路还将辐射超过1000万人口，为这些地区提供更加便捷、高效的交通服务。

温武吉铁路作为一条客货共线双线电气化铁路，无论是旅客运输还是货运方面，都可以极大地提升运输效率。此外，温武吉铁路还途经雁荡山、武夷山、井冈山等著名旅游景点，为沿线地区的旅游业发展带来新的机遇。那么，这么一条重要的铁路线，目前的进展又是如何了呢？

据了解，温武吉铁路是我国2016年版《中长期铁路网规划》普速铁路网中的促进脱贫攻坚和国土开发铁路。2017年，福建省启动有关前期准备工作。之后到了2019年，国铁集团启动项目预可研、可研、初步设计阶段勘察设计招标工作。2020年，项目纳入长三角地区发展有关规划。2021年，温武吉铁路正式纳入浙江、福建、江西三省十四五交通规划；而在江西省的规划中，温武吉铁路属于江西省铁路重点建设项目，并给出初步建设时序：2024-2028年。2022年，浙闽赣三省发改委组织了温州至武夷山至吉安铁路项目预可研方案评审。之后，关于该项目的消息少之又少。那么，这条规划了近十年的铁路，为何不能及早动工建设呢？

首先可以肯定的是，温武吉铁路项目早已纳入国家规划，这说明在国家层面是支持该项目的建设。其次，温武吉铁路项目也得到了地方政府的支持，均纳入三省规划。那么，问题出在哪里？答案可以从2023年两份官方答复函中找到部分答案：一是，“目前，路方与三省对建设标准还存在较大分歧，路方认为提高标准增加投资较大并带来更大运营亏损，为防范债务风险、实现项目可持续发展，需具备条件后再推进前期工作。”二是，“今年5月，国铁集团发改部要求设计单位再次复核温武吉铁路运量；浙闽赣三省与国铁集团就建设标准等事宜进行对接，力争项目“十四五”期间开工建设。”