昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶 成达万高铁全面进入桥梁架设阶段……这些是今天桥梁界的大事

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昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶

6月24日，随着最后一方混凝土浇筑完成，世界首座时速350公里公铁混层合建桥梁——昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶，为全线建成通车奠定坚实基础。

本次封顶的桥塔是昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥的32号桥塔，塔高141米，相当于50层楼高，浇筑混凝土12351方。桥塔设计兼顾结构受力和景观美学，创新采用带文字装饰的曲线造型，适应宽主梁、竖琴形索面结构特点。

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥（公铁合建段亦称“隆兴大桥”）横跨赣江下游西支、中支、南支三条支流，大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里，上下层公路达到双向12车道。

其中赣江西支主桥长706米，主跨320米，是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁、世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥，为昌九高铁的关键控制性工程。桥塔横梁采用“昌”字装饰，即含南昌的“昌”字，又意寓西汉时“昌大南疆”之本意。不同于传统斜拉桥，大桥斜拉索呈竖琴状布置，平行的拉索让万乘之力均匀分布塔身，较以往的伞状更加简洁，平行的拉索犹如琴弦，寓意奏响江西中部崛起的盛世弦歌。

新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分，线路全长138公里，设计时速350公里。项目建成后，将极大缓解铁路紧张运能，提升运输效率，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。（来源：铁四院微信公众号）

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成达万高铁全面进入桥梁架设阶段

6月22日，随着成达万高铁达州段首榀重约700吨的箱梁在鲤鱼河特大桥精准落位，成达万高铁全面进入桥梁架设阶段，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。

据介绍，成达万高铁横贯川渝交界的大巴山地区，地形起伏大，地质地貌复杂，特大桥和超长隧道串联分布，桥隧比高达80%以上，工程技术难度高。此次开始架梁施工的鲤鱼河特大桥全长2327米，是成达万高铁穿越川东山区的最长铁路桥。

成达万高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。线路建成通车后将与成渝、渝万、渝贵等我国西南地区的多条高铁相连，为推动成渝地区双城经济圈建设提供坚实的运能保障。届时，从成都经达州到重庆的行车时间，将由5个小时左右缩短到2小时以内。

本项目的建设，可大幅改善沿线交通基础设施条件，缩短沿线各地与区域内成都等中心城市的时空距离，加速人流、信息流、资金流的流动，对于解决“蜀道难”问题，进一步巩固脱贫攻坚成果，促进区域经济高质量协调发展，深入推进长江经济带发展具有积极意义。（来源：蜀道集团）

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西昭高速公路首座特大桥梁体北山村2号特大桥完成架设

6月24日，随着最后一片T型梁稳稳架设在桥墩上，西（昌）昭（通）高速公路（下称西昭高速）北山村2号特大桥梁体架设顺利完成，标志着全线首座特大桥完成架梁。

据介绍，北山村2号特大桥位于四川省凉山彝族自治州西昌市东河区段，是西昭高速控制性工程。大桥总长4680米，分左、右幅设计，右线长2125.5米、左线长2564米，需架设T型梁630片；下部结构采用柱式墩、空心墩和柱式台设计，墩柱最高65米，相当于22层楼房在河谷中拔地而起。面对架梁施工曲线半径小、运梁距离远、雨季路损等不利因素，项目团队采用3台炮车，2台提梁门吊、1台自平衡架桥机和1台叉车相互配合进行预制T梁架设。为确保架梁精度，现场作业人员通过在墩柱盖梁上放置临时支座，防止梁片倾斜；在箱梁落至距桥墩5厘米时采用精确对位系统，及时调整梁体间距，确保梁体间隙距离精准；在龙门吊天车配置变频辅助系统，增设卷扬机双控装置，有效提升架梁速度，确保完成每日5孔的架梁任务。

据了解，由于架梁地段处于地震断裂带上，地质层复杂多变，高空作业风险和安全管控难度很大。为此，现场技术人员、安质人员全程监督盯控，多次召开施工总结会、技术交底会，专人负责架梁设备检查、箱梁运输、支座安装、箱梁就位等关键工序；为应对40米桩基施工塌孔现象，项目部详细收集钻孔渣样，制作三维立体“地质柱状图”，采取延长桩基护筒、冲击钻作业、灌注化学泥浆相结合的方式，解决断裂带桩基施工难题；在混凝土浇筑过程中，建设团队采用智能喷淋养护设备，对墩身进行均匀喷射水幕，达到墩身养护全面覆盖的效果，既大幅度减少劳动力，也有效解决高墩养护难题。

西昭高速是国家都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，是凉山州对外通道的主要经济干线，对支撑当地经济社会发展、服务可持续发展具有重要作用。（来源：新华社）

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大清河特大桥建设迎新进展

近日，在济菏高速改扩建项目大清河特大桥施工现场，经过5个多小时的连续灌注，主桥首个“1号块”顺利完成浇筑，将正式进入悬臂挂篮施工阶段。

1号块位于特大桥18#墩位置，最大跨径130米，含17个块段和1个合龙段，是主桥预应力悬臂混凝土箱梁的重要部分，具有桥梁跨度大、节段数量多、施工周期长、安全风险高等特点。对此，项目多次组织召开专家咨询会议，不断优化设计和施工方案，建立健全安全防护体系，最终按照工期顺利完成全部施工。

作为济菏高速改扩建项目全线关键控制性工程，大清河特大桥全长1649米，共有30米箱梁266片、25米箱梁56片，是目前省内同类型桥梁基坑开挖最深、施工难度较大的工程。当前，特大桥已先后顺利完成引桥架设、涉水主桥墩台浇筑等标志性作业，正在进行主桥挂篮悬浇块和剩余两个零号块的浇筑。

目前，济菏高速改扩建工程正加速推进，九个施工标段路面基层摊铺已完成近八成，随着近日大学城高架桥桥面沥青路面的铺设，全线沥青路面施工已逐步拉开序幕。

济菏高速改扩建工程被列为山东“十四五”规划和交通强省重大建设项目，改扩建里程152.758公里，途经济南、泰安、济宁、菏泽四市的九个区县，于去年底完成半幅四车道拓宽改造，菏泽方向通行全面转序至新建半幅。按照计划，今年底济菏高速将实现“双向八车道”建成通车目标，并将同步增设平阴北、梁山东两个收费站，交通承载能力将极大提升，辐射助推沿线区域经济社会发展功能将进一步显现，鲁南经济圈与省会经济圈的互联互通将更加便捷高效。（来源：大众日报）

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深江铁路珠江口隧道施工取得重要进展

6月23日，在新建深圳至江门铁路（以下简称“深江铁路”）珠江口隧道海底102米处，“深江1号”盾构机安全掘进至1720环，成功穿越17条断裂带，共计490米的断裂带区间，标志着我国最深水下隧道施工取得重要进展，即将抵达最低点海底106米。

全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路重点控制工程，最大埋深106米，最大水压相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，珠江口隧道是我国最大埋深、最大水压的水下隧道，也是世界最深海底高铁隧道。

盾构机先后穿越13种地层、5种复合地质、17条断裂带，其中断裂带及分支区间长达490米，最宽的15号断裂带宽32.5米，花岗岩强度最高达124.6兆帕。岩层不均一、软硬不均、埋深大、水压高。施工过程中极易出现掌子面坍塌、盾构机前舱堆积滞排、刀具异常碰撞损坏、卡刀盘、盾尾密封失效等风险，必须连续施工，这是地质条件最复杂、施工难度最大的区间。

据介绍，建设团队加强智能建造技术的研发和应用，采用超前地质预报技术，对前方100米范围内地质进行精准探测并提前预警。研发使用新型盾构刀具和耐磨材料，加装刀具磨损监测系统，实时监测刀具的温度、转速等参数变化，自主弹窗报警，通过对关键指标的收集、分析、研判、指令、执行，精准判断刀具磨损情况，做到智能分析、精准施策、高效掘进。

“深江1号”盾构机负责从东莞向广州南沙方向掘进3590米，突破断裂带区间后进入相对完整的硬岩区间，正在向海底106米掘进。

深江铁路是中国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，同时也是对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和广东自贸区建设的重大交通基础设施。建成开通后，有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，使深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通。（来源：羊城派）

责编 / 裴小吟

美编 / 赵雯

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