广东
快速导读
你会不会担心地铁加价呢？最近有一些城市传出地铁加价的传言，背后的逻辑是什么呢？对此很多人表示不理解，认为地铁有海量的人流，不是应该赚得盆满钵满了吗？为什么还要加价？背后的逻辑可能很多人都不明白。我们分析一下，假如地铁加价主要原因会是什么？
地铁究竟赚钱不？
其实很久之前我就跟大家分享过，地铁并不一定赚钱，甚至很多城市的地铁都是亏钱的。能够赚钱的地铁并不多，而且主要的收入来源还不是运力费用。因为运力费用只是勉强够维持地铁的日常运营和维修保养费用，跟地铁开凿时候产生的贷款偿还距离很遥远。
众所周知，地铁属于公共交通工具，就好比公交车都不能贸然涨价，因为这个是城市居民出行的主要方式。所以我们因此而受惠，能够坐到3元、5元单程的地铁，还有优惠。几元钱就可以从西场到东圃。说实话，即便是顺风车，这么长的距离跨度几元钱根本不足够。你试试踩单车从西场到东圃，水你都要喝几瓶！但是地铁就给了市民这样的一个实惠选择。
地铁建成投入的资金是要归还的，而且还有源源不断的利息产生，这部分的钱就要由管理者来“埋单”。如果只是靠地铁公司自身来运营，估计100年都未必可以建成一条地铁线路。又或者你一趟地铁就需要花费好几十元，堪比打车成本。
管理者靠什么来埋单？
当然是地铁去到更远的地方，把那个原本3，000元/平米地块的房子带动到10,000元/平米。原本我们只可以买城市核心区域，但因为有了地铁，我们的城市版图越来越大。现在已经可以乘坐地铁到达其他兄弟城市，不敢想象。
很多人觉得通勤的成本很高，但是总比蜗居在市中心要强太多。地铁需要把城市周边地块的
价值带动起来，最后通过卖房来实现地方收入，继而反哺地铁的债务偿还。这个是一个良性的循环，也是多赢的一个结局。但是如果房产难以销售，也就是地铁带动不到郊区地块的价值产生，那么地铁始终要回归赚钱的本源--票价调整。
票价上涨最后会影响谁？
其实我们享受的所有公共设施，国计民生的小事都由有形和无形的手给我们做“兜底”，因为这样，我们才可以安居乐业。当然，一定要把房价和地铁票价捆绑一起也是不现实的说法，毕竟卖地始终都有尽头的一天。城市郊区可能不再需要那么多的房子，这个时候我们就会发现很多公共设施的成本会抬升。毕竟谁也不是冤大头，每一门生意都要解决盈利的问题。
所以，买房子为什么尽量选择核心区域，因为通勤耗费的不仅仅是你的时间成本，一旦票价提升你的通勤成本就会被动增加。两头孰轻孰重，大家自己衡量。
胜手金句
我们其实一直活在摇篮中。
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