上海
香港港集装箱吞吐量排名跌出全球十大，航运地位引各界忧虑。香港船东会主席Angad Banga表示，码头吞吐量只是其中一项指标，香港航运业并非夕阳行业，相反国际航运中心地位仍在不断巩固。他提出，香港可仿效伦敦及瑞士，加速转型成高增值服务港口，目前已有逾1,100家公司在香港从事高增值海事服务，在疫情后大增超过20%。
码头吞吐量下降 不能以偏概全
船东会主席Banga表示，香港集装箱码头吞吐量下降是不争的事实，但不能以偏概全，妄断航运步入夕阳行业，因为除了装卸货，整个航运生态还包括船舶拥有及管理、船舶注册、船舶融资、海事保险、法律及仲裁等多项服务，这些领域在全球依然位列前茅，并持续增长。
他认为，香港有多项独特优势，世上难有地方可以比拟，包括奉行普通法制、低税率、健全的航运资本市场、丰富人才库等，并融入大湾区发展，这些吸引力在业界眼中丝毫未减。他提到，船东会早前在香港举办了一些大型活动，“已经开始令国际社会彻底改观。”
伦敦集装箱码头体量不大 仍举足轻重
对于香港航运出路，Banga称，可参考英国伦敦及瑞士的模式，“如今伦敦已经没有集装箱码头，瑞士是内陆国家，但在航运高增值服务举足轻重”。伦敦在海事保险、船务经纪等方面是行业佼佼者，而瑞士拥有大量商品贸易公司，在全球干散货及湿货贸易都是主要参与者。他指出，香港在这些领域都有足够的配套，可复制两地的成功模式，又或走出自己高增值海事服务之路，“世界变化非常快，香港（航运业）二战过后多次成功重塑定位，这次都一样。” （港口圈注：本段Angad Banga表述不准确，伦敦门户港每年仍有约200万TEU吞吐量）
倡推动成更多绿色燃料加注
香港特区政府施政报告提出，将香港建成航运绿色能源加注中心。身兼亚洲船东协会会长的Banga指出，进入大湾区的船舶有一半是来香港补充燃料，有战略优势发展，并认为“吞吐量下跌令香港做不到绿色加注中心”的说法站不住脚，虽然起步较其他地区慢，但已急起直追。
Banga称，航运燃料加注发展不应“将所有鸡蛋放在同一个篮子”，目前航运界对绿色燃料未有清晰方向，而香港正采用的液化天然气（LNG）只是过渡方案，相信未来要推动绿色甲醇、绿氨等加注方法；又称很多绿色燃料在内地生产，香港拥有运输及仓储成本优势。
香港船东会在1957年由本地船东倡议成立，目前是全世界最大船东协会之一，2022年底会员成员拥有或经营的船队共有约2.23亿总载重吨位，占全球商船载重约10%。
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