日产关闭工厂，与比亚迪对油车市场的蚕食，有很大关系！

近日，随着日产汽车在中国的销售持续低迷，一家工厂将于本月关闭。目前，日产汽车以汽油车型为中心运营，虽然也有电车，但销量很少。但随着比亚迪2020年以后接连推出普及型电动化车辆（EV+PHEV），整个汽车市场都受到了打击。

特别是今年比亚迪的攻击性降价后，日产的销售进一步恶化，最终决定本月关闭中国国内工厂中年产13万辆的1家工厂。和大多数跨国汽车企业一样，中国是日产的重要销售市场。

日产在2020年之前，仅中国每年就销售150万辆以上，日产总销售额和净利润的30%以上来自中国市场。以2022年中国汽车企业市场占有率为基准，日产首次被挤出前五名，此后持续下跌。2023年中国销量下降16%。这一趋势今年也在持续。

日产上月在中国的销量为6万4233辆，同比减少2.8%。因此，预计今年的目标销量将比前一年减少23%，达到80万辆。随着销售的减少，为了减少库存，本月将关闭中国工厂之一关闭对象是常州工厂。

常州工厂在日产在中国的生产规模中约占8%。年产能约13万辆。日产通过与中国东风汽车的合作，共拥有8家工厂。年产能一共160万辆。这是日产2024财年预计在华销量目标80万辆的两倍。

中国最大的汽车电动化企业比亚迪今年年初开始了针对市场进行促销活动。目标是用低价的插电混动和纯电动汽车 继续占据汽油汽车的市场份额，取得了相当大的效果。特别是比亚迪海鸥（参数丨图片），海豚，以及近期上市的比亚迪秦L，都获得了相当不错的销量。

最近，比亚迪王传福表示：“EV已经进入了以内燃机为对象的淘汰（KO）阶段，这将是今后两年抢夺现有汽车企业份额的重要时期。”不仅是低价型，随着高级电动汽车的陆续上市，比亚迪预计日产等合资企业在中国的占有率将从目前的40%下降到10%。

比亚迪正在扩大在全球出口市场的地位。去年已经在墨西哥签约了最大规模的工厂并开始建设。预计仅今年墨西哥就将销售5万辆汽车。同时，2023年进军日本。据日本进口汽车协会数据显示，今年1月，比亚迪占日本电动汽车进口的20%以上。

随着推出确保长行驶距离的低价车型，预计比亚迪的扩张将持续下去。