武深高速公路始兴联络线工程建成通车

6月16日，中铁十二局参与建设的武汉至深圳高速公路始兴联络线工程建成通车，60里“墨色绸缎”南承武深、北接南韶，构筑起粤、赣两省快捷互联的高速公路新通道。

完工后的武深联络线（景礼红 摄）

武深高速公路始兴联络线工程（以下简称“武深联络线”）南起韶关市始兴县深渡水立交，向北止于马市镇关桥立交，全长29.6公里，为双向四车道高速公路，设计时速100公里。中铁十二局参建管段全长15.7公里，以路、桥工程为主，其中桥梁工程17座，涵洞及通道工程63座，并承担6跨钢箱梁、8跨现浇梁和12类不同梁型共1065片梁片制架任务，整体呈现出“路连桥、桥接路”的格局和特点。

以桥为核，串联全线

工程所在的始兴县素有“粤北粮仓”和“南岭明珠”美誉，县域内山地丘陵交错、溪谷纵横、大小盆地错落其间，山地丘陵占总面积的75%以上。因此，武深联络线施工中桥梁工程起到了“越谷连线”的重要作用。在始兴县重要干流清化河流域，武深联络线工程一路蜿蜒，先跨河、再越谷、后穿山，其中全长1444.5米的清化河2号特大桥是全线长度最长、跨度最大、技术含量最高且施工难度最大的桥梁工程。

清化河2号特大桥（景礼红 摄）

该桥共有墩柱144个，其中水中墩6个、转置墩8个、坡上墩60个，全桥涉及西气东输天然气管道、国防光缆迁改及临线、临路、临边、临水等垂直交叉作业，加之山高谷深、地形地质条件复杂、环境敏感区域多等因素，施工场地受限，组织和协调难度较大。其中，位于清化河和紧贴国道G220靠山侧陡坡的8个桥墩，施工面临着严峻的安全、环保、工期等多重压力挑战。为此，项目团队会同业内专家踏勘论证，提出了“以路代护，护用兼备”的施工方案，通过在国道临清化河侧增设近200米保通道路的方式，顺利解决了材料运输、场地补充、安全防护等多个难题。

过程中，建设者还推行了“平行施工、立体展开”的施工策略，组织3个专业施工队同步作业，在确保安全质量前提下最大程度地提升施工效率，减小了对水体、山体和农田等的影响。同时，为实现永临结合目标，保通道路遵循“减载、固脚、强腰、排水”原则进行建设，净宽达到了7.5米，不仅优化了施工环境，还同时满足了当地百姓生产生活等区域内的通行需求。

以新为求，领跑全线

始兴县地处广东省北部，南岭山脉南麓，居北江上游、浈江中游地带，自古便是“扼粤赣之要冲”。“广东、江西两省交通承接和公路联络受到始兴县地形地貌影响，武深联络线施工首先需要破解的就是地形带来的难题”，项目技术负责人介绍称，重山区地段和亚热带季风气候让始兴县全境山水兼备、沟谷相连，结合设计和地貌进行施工方案创新优化，就成为了工程建设顺利“跨河串线”的关键。

形似“斗拱”的转置墩（景礼红 摄）

据介绍，项目管段内共有30个常年处于高位急流中的水中墩，为了便于涉水作业和增加水中墩的使用寿命，项目部联合建设、设计单位多次实地勘探，提出了“转置墩”施工设想，并在方案多轮优化后成功应用，总结开发出“一种墩身斜置、盖梁正交布设的扭转式实心板式墩”等专利授权创新型设计。形似“斗拱”的转置墩，不仅最大程度减少了阻水比，更好地适应了当地自然条件，还提高了施工效率，有效节约了工程造价。

武深联络线在始兴县马市镇境内下穿赣韶铁路正线和预留复线，原股道、预留复线及线路间距总宽达到12.5米。建设者按照设计方案，采用框架桥作为下穿通道，构筑了区域内的“上铁下公”立体交通工程。该框架桥全长24米，左右两孔净宽13.75米结构框与“扩宽”后的铁路线呈十字形相交，从高速公路地面向上分别提供了5.5米的行车净高和1.77米的既有轨道轨面顶距，以实现大型货运车辆与既有铁路线的双线安全运输。

下穿赣韶铁路框架桥（景礼红 摄）

作为住建部危大工程清单项目，该桥施工涉及临时轨道架设、既有线及作业区防护、接触网改移等多个重点，不仅要保证既有铁路线的正常运行，还要利用“空窗”时间点抢抓施工。其中，支撑桩人工开挖、高硬度红砂岩凿除等施工工序多、标准严、风险高、难度大。建设团队立足“围、防、顶、建、检”等作业环节，提出“架空顶进，倒排推进，逢工必查”的施工原则，并按照一幅一专班、一机一专人的作业和防护管理方案，顺利完成全部施工任务。相关施工在确保赣韶铁路运营安全，有效解决项目尾段预制梁运输难题的同时，还缩短了铁路两侧的往来通行时间，改善了沿线群众的出行条件，使关桥枢纽互通路材料运距缩短了近4.5倍，进一步节约了施工管理成本。由此总结形成的繁忙铁路线下穿管涵施工成套施工技术，也为同类型施工提供了有益参照。

以绿为底，绿美全线

始兴县内四面环山，怀抱平原盆地，“世界生物圈保护区”——车八岭国家级自然保护区更被誉为“物种宝库，南岭明珠”和“北回归线荒漠带上的绿洲”。因此，沿山谷走廊带修建的武深联络线，自上场之初就确定了“绿建、绿护、绿美”的绿色施工理念。

针对线路所经地区地貌特点，项目技术团队巧妙化解应对崩塌、滑坡、隐伏岩溶、水土流失等不良地质，对照“绿美公路”建设目标，在资源循环利用、低碳节能减排、污染防治、生态保护修复等方面重点推进绿色施工。项目施工盯控全过程，坚持全平衡，先后在耕地占补平衡、路基土石方填挖平衡、现有红砂岩利用平衡上多措并举，全力打造了生态和谐、低碳环保的山区绿美公路样板工程。

三级高边坡绿化施工（景礼红 摄）

在荷花塘405米长边坡建设中，建设者优化边坡防护设计，以方案保山林、保用地，边坡弧化处理方式又进一步节约了工程用地。此外，针对不同路段、不同地表、不同结构物，建设者将生态防护、地形整治相结合，改变了以往“先建后绿”模式，进而采用“带绿施工”“边建边绿”的组织方式，边坡开挖一级、防护一级，将绿色理念充分融入工程建设各环节，在提高路域“颜值”的同时，也起到完善排水体系、防止水土流失的作用。

“全面覆绿”理念在主体工程建成后同样得到了深度落地。一方面，在线路覆绿工作上，建设者坚持“融路于景，还绿于林”，让武深联络线与沿线自然风景协调融合，提升了线路美感和驾乘体验。另一方面，项目因地制宜、适地适树，采用具有地域性和本土适应性的草本、灌木、花卉搭配种植，构建了多层次、多功能、多色彩、多效益的生态景观。而在“绿美公路”建养上，项目部同步健全了绿色养护机制，使养护工作标准化、职责清晰化、养护科学化。特别是线路交付期的全管段管护，不仅提升了绿化成活率、保存率和绿化美化效果的长期稳定，还助力打造了“一条展现多维视角的森林走廊，一条融合山水林城的文化纽带”，实现了承建工程的绿色施工和交付。

此外，在广东省南粤交通投资建设有限公司组织的“创新工艺”申报中，该部成功获得16项批复。推行应用的“1+6+1”质量管理模式，被国资委商业科技质量中心授予2022年“企业质量管理优秀实践案例”。

武深联络线（景礼红 摄）

武深高速公路始兴联络线是粤赣两地之间一条便捷的运输通道，也是江西等内陆省份通往珠三角核心区域的高速通道。随着线路的建成通车，深圳前往赣州方向车辆可缩短约40公里行车距离，而沿线辐射地区及串联线路之间还将助力跨省区域合作和产业转移，进一步推动粤北区域实现高质量发展。同时，作为粤港澳大湾区重要“米袋子”“果盘子”“菜篮子”的始兴县，也将实现“路通带动销路通，路畅带起产业旺”的交通引领式新发展。

【编辑：刘佳】

(中国铁建)