记者｜谢之迎 编辑｜江昱玢
低空经济起飞，上海跑出一家独角兽。
6月中旬的上交会，首次参展的峰飞航空科技，带来了2吨级货运无人驾驶航空器V2000CG凯瑞鸥，及载人航空器V2000EM盛世龙缩比例样机，成品售价均在千万元级别。
3月，凯瑞鸥成为全球首款获TC（型号合格证）的吨级以上eVTOL航空器，拿下中通快递等国内外订单超200架。
盛世龙的型号合格首次全体审查组会议，已于月初举行，计划2026年完成适航取证。
“拿到证之后，我们将会有指数级的增长。”
峰飞航空科技高级副总裁谢嘉接受《21CBR》专访时表示，“目前营收数千万元，未来朝着百亿规模努力。”
由小到大
峰飞耕耘的eVTOL，即电动垂直起降飞行器，瞄准城市内、城市间的短途飞行需求。
公司创始人、董事长田瑜，毕业于上海交大电子系，1999年进入电动航空行业。
田瑜也是FAA（美国联邦航空管理局）认证的直升机和固定翼双料驾驶员，飞行时长数千小时。
2017年，峰飞在上海成立。
田瑜选取“由小到大，由载物到载人”的策略。75公斤起飞重量的大白鲨，400公斤级别的信天翁等货运航空器，率先研发出来，推向市场。
2021年10月，载人航空器盛世龙在珠海航展首发。
次年1月，盛世龙1号全尺寸验证机完成转换飞行，即从垂直起飞过渡到固定翼水平巡航，开启常态化飞行测试和研发迭代。
今年2月，一架盛世龙从深圳蛇口邮轮母港起飞，巡航高度150米，飞行约20分钟后，降落在珠海九洲港码头——峰飞成为全球首家采用eVTOL实现跨海跨城飞行的公司。
“这也是第一次在真实应用场景下，模拟一家人出行，用eVTOL连接两个交通枢纽。”谢嘉认为，这次试航展示了eVTOL给未来公共交通带来的变革。
3月，凯瑞鸥拿到全球首张型号合格证，5月其在浦东机场完成特许飞行，在阿布扎比完成海外首飞。
“生产许可证和标准适航证，预计今年取证完毕。”谢嘉透露。
载物、载人，双线并行。
“从创立开始，我们就规划了载人体系，只是说载物走得快一些。”谢嘉告诉记者，所有机型，都是为了载人做准备，从简单到复杂，“载物机型跟载人的气动性一致，翼展、机长、机高、载重都是类似的。”
通过载物，峰飞拿到飞行数据、积累飞行经验。
“这也是为什么，盛世龙的TC在4月底受理后，立即就开审查组会。因为，我们的全尺寸eVTOL航空器，已经成功飞行上千小时。”
载人机型的安全性要求更高。
“后期主要关注，怎样做到更好的安全性、稳定性和可靠性，会做设计上的提升和变更。”谢嘉表示。
高性价比
峰飞带有浓厚的技术基因。
早在2011年，田瑜便手握一项复合翼eVTOL飞行器发明专利。
eVTOL分为三种构型，多旋翼、复合翼和倾转旋翼。
“创始人希望，把固定翼和多旋翼两种机型的优点结合在一起，既可以垂直起降，又可以利用空气动力学实现长时间飞行，从而发明了复合翼构型。”谢嘉说。
这是当前峰飞飞行器的主力构型。
成本方面，谢嘉向记者表示，除多旋翼外，复合翼比其他构型要低很多，“整体性价比是最高的”。
“复合翼顶部旋翼和尾推动力相对独立，构型相对简洁，没有活动机构，制造成本低很多，适航较简单。”
谢补充道，在飞行过程中，如果遇到大倾角、飞行姿态或空速异常等情形，多旋翼部分可立即启用介入，可靠性、安全性相对较高。
航程上，峰飞的单次充电航程，保持全球领先。
以5月凯瑞鸥的阿联酋首飞为例，飞行时长41分钟，航程123公里，飞机落地后电池余量仍有44%。
航迹规划为阿联酋英文缩写
“这说明了复合翼的优势。”谢嘉说，“峰飞是国内最早完成吨级eVTOL转换飞行的公司。目前产品的成熟度行业领先。”
同步布局海外市场。
3月，峰飞向日本AAM（先进空中交通）先锋运营商，交付首架盛世龙，用于在日本城市空中交通展示飞行。目标是2025年大阪世博会，实现eVTOL演示飞行。
“今年，我们在东北亚、东南亚国家，会陆续有销售交付，中东也是峰飞非常重视的区域。”谢嘉说。
商业落地
首次进入政府报告，低空经济已成发展新引擎。民航局数据显示，到2025年，中国低空经济市场规模，预计将达1.5万亿元。
“低空产业一直存在，以前因为空域和技术上的限制，体量不是很大。”谢嘉解释，“发展到消费类、工业类无人机阶段，无论从规模还是技术，中国都是世界领先的。”
万亿蓝海中，两个最大市场是物流和载人交通。
据了解，盛世龙可搭载5人，包括1名安全员和4名乘客，计划2026年完成适航取证工作后，可用于空中载客运行。
盛世龙的定价暂未公开。
“我们采用垂直集成的策略，所有核心模组都自研自产。肯定是友商里最具性价比的。”谢嘉透露。
当前，峰飞的预订单和框架订单，在1100架左右。随着适航及试运营的推进，正在逐步交付。
典型的应用场景，包括交通枢纽接驳、连接市中心到郊区以及城际飞行，也包括空中旅游观光、医疗应急救援等细分领域。
“比如在上海，从浦东机场到外滩‘三件套’，点到点的接驳，10分钟内就可以飞到。”谢嘉举例道。
他算了笔账，“直线距离五六十公里，地面要走两三个小时，空中也就20分钟。单人票价在两三百块以内，就跟打个车差不多。”
旅游场景中，跨城航线，例如从上海去普陀山或无锡太湖，从深圳飞珠海长隆等，甚至部分景点山上山下的接驳，都是峰飞的典型应用场景。
“空中出租车”规模化运营的时间节点，谢嘉认为，“在2027、2028年左右。”
“接下来的挑战，是怎么样能飞得更多，飞得更方便。”
谢嘉说，无论物流、应急消防，还是载人，只有常态化地飞起来，低空经济的规模才更值得期待。
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