为什么公交车收费只是一两元，难道它不亏钱吗？

在城市中，无论是工作日还是节假日，公交车每天都“坚守”在自己的岗位上。

上车的每一位乘客，在公交车线路上不管坐到哪里，都只需要一两块。

这让很多人都感觉不可思议，毕竟一辆公交车很贵，每天还要司机师傅开车，又要耗油费电。

靠这点儿乘车费，难道它不亏钱吗？

高昂的运营成本

首先，我们来盘一下公交车的运营成本。

如果要配备一辆可运营的公交车，那“一套”下来可不便宜。

单说最基本的一辆普通的柴油公交车，就要60万到70万元人民币，而新能源电动公交车的价格更是高达上百万元。

有一些高级的电动公交车，想要购买，甚至要花费300万元。

别小看这些钱，对于一家公交公司来说，不可能只购买一辆公交车。

对于一线城市来说，往往每条线路都要十余辆公交车，购置上百辆辆车就是一笔过亿的资金投入了。

其次，公交车每天都要耗费大量的燃料。

以柴油公交车为例，每辆车每天就得花费500到600元的油钱，有的地方甚至还要高达上千元。

不过新能源的公交车就要省钱多了，往往不到油车的十分之一。

再者，汽车难免会老化失修,公交车也不例外。

为了保证行车安全,公交公司每年都要拿出总成本6%左右的费用用于车辆的维修和保养。

而且到了一定的年限，这些公交车也要报废处理，重新购买一批公交车。

这对于公交车公司来说，是一笔周期性的投资，不存在一步到位的可能。

所以，这一笔钱也要算在其中。

但最重要的一笔开支，却不是公交车，而是付给驾驶员和售票员的工资福利了。

据统计，公交车司机的劳动报酬约占公交公司总成本的20%到40%，可谓是一笔重要支出。

除此之外，公交公司还要承担场地租赁、固定资产折旧、日常办公等管理费用，这又是另一大笔不菲的花费。

据测算，每辆公交车每天的运营成本都在2000元左右，远高于它们所赚取的那些车费收入。

收入从哪里来？

有些人可能会说了，像北上广一类的大城市，公交车每天都是爆满的，根本挤都挤不上去。

他们肯定赚的“盆满钵满”这点儿支出对于他们来说，完全承担的起。

是的没错，那些位于一二线城市的公交车公司，仅靠乘车费，就可以获得不菲的收益。

甚至是再小一些的城市也是如此。

但是现实就是，全国加起来，也没有多少这样的城市，大多数还是小城市居多。

对于这样的城市而言，除了学校放学或者早晨上班的时候，平时几乎很少有人乘坐公交车。

甚至在县城里，普遍的现象就是，不论什么时候，车上都只有两三个人。

那么对于这些公司而言，每一趟都是亏损的，都是在往里面贴钱。

那他们又是如何赚钱的呢？难道是“为爱发电”吗？

这当然不是，它们也早已摸索出了自己的一些致富之道。

首先，做做公交车广告生意还是赚不少的。

你看看小城市的公交车吧,无论车身车厢,几乎都贴满了各种广告。

虽然小城市的广告价格没有大城市高,但是成本也相对较低,利润空间还是可观的。

更何况车身广告就相当于一个活动的广告牌,随着公交车在城市里穿梭,广告就自动向更多人展示了。

对于广告主而言,这样的户外广告效果可谓"物超所值"。

其次,小城市的公交公司往往会开展一些"副业"增收。

比如包车服务,现在学校春游、企业年会啥的,都需要租用大客车。

而公交公司手里正好有这些资源,把闲置的公交车拿出来"出租",自然也就增加了一些收入。

有的公交公司还会"走出去",承接一些中短途的旅游包车,把生意做到省内乃至全国范围。

而且在很多城市之间，还有长途公交车，这些公交车一到节假日，往往都是爆满的状态，通过这种线路，也能赚取一部分收益。

再者,一些规模较大的公交公司,还会运营一些"小本生意"。

譬如开设公交之家便利店,在车站出售一些小吃饮料;

或者在公交APP上做广告植入,开发游戏增值服务等等。

这些副业固然微不足道,但也给企业创造了可观的收益。

最重要的一点,就是政府的大力支持和补贴。

公交车，本质上是公益事业，公交车的运营事关百姓出行,国家自然要给予大力扶持。

除了各种优惠政策之外,每年都会有专项补贴拨付给公交公司,用于支付员工工资、购置新车等开支。

可以说,政府补贴是支撑小城市公交事业发展的"重要命脉"。

很多公司依靠着这些补贴，完全是在“亏本”做公益。

另外,随着新能源汽车技术的成熟和推广,现在很多公交公司都已经开始购置使用电动公交车了。

与传统柴油车相比,电动公交车不但更加环保节能,而且由于国家及地方出台了多项新能源汽车补贴政策,购车成本相对也低了不少。

从长远来看,新能源公交车一定会成为小城市公交车队的中流砥柱。

这样减少了日常开始，也算是变相的增加了收入。

公交已经受到了冲击

但是不可否认的是，如今的出行方式越来越多样化，公交出行已经受到了严重的冲击。

相信大家都有过这样的体会：随着时代在进步,出行的方式越来越多元化,公交车也面临着来自其他交通工具的激烈竞争。

比如打车软件、共享单车电池车,甚至是地铁,都在或多或少地分走了公交车的一部分市场份额。

说到打车软件,大家脑海里首先想到的肯定是"打车快、方便、舒适"。

可以想象,如果我们需要从家到公司,打车只需10分钟,而乘公交车却要绕行多个站点,可能要花上40多分钟？

尤其是在天气不好的情况下,直接打车显然更具吸引力。

更何况现在网约车和出租车打车软件，推出各种优惠活动,价格也不像以前那么贵了,反而较之公交车来说更加超值划算。

在一些小城市，在手机上叫网约车，甚至都没有起步价。

往往四五公里才需要五六块钱，如果再加上各种优惠券，那么价格和坐公交完全没有区别。

如果在大城市，那么网约车的价格可能比较贵，但是除了网约车，还有其他的选择。

比如共享单车和电动车。

这两年共享经济异军突起,单车和电动车因其灵活便捷的特点,成了很多人出行的选择。

对于一些中短途路程而言,骑车也许比步行和乘公交更高效。

比如我们去不远处的超市买点东西,骑共享单车正好方便。

还有就是,很多人上下班为了更快到达地铁站或公交站点,也开始选择电动车代步。

它们的出现无疑给公交带来了不小的分流。

重要的是它们的价格，往往半个小时只需要一两块，对于固定站点的公交车来说，明显更有优势。

再说说电动车,前些年它曾遭人诟病,指责其充电不便、续航短、车型单一。

可是随着电池技术日新月异,充电时间骤然缩短,性价比也越来越高,目前几乎每个家庭都有一辆以上的电动车。

对比公交车来回停站、拥堵严重,电动车可以贴着人行道一路畅通,这对于追求高效的上班族无疑是一大帮助。

而且电动车还可以更方便的停放，每天充电的价格，相比乘坐公交车，更加的便宜。

当然,对于公交车来讲,最大的冲击，还是来自于轨道交通了。

没有什么比拥堵和红绿灯，更能让上班族崩溃。

正是因为轨道交通始终有专用道路,全程高速运行,所以地铁一向是公交车最大的竞争对手。

现在一些发达城市的轨道交通网已经比较成熟,完全可以让很多人"地铁代步"。

对比之下,只能在路面行驶的公交车,不仅速度慢,还容易受其他车辆和信号灯的影响而耽搁,自然在速度和准点率上处于下风。

结语：

总的来说,虽然公交车面临诸多挑战,但未来并不悲观。

公交车仍然有着良好的盈利模式，国家对于公交车也非常的重视。

虽然在大家眼里，公交车并不挣钱，但是作为“公益”项目，如果可以挣钱，做到自我良性循环那肯定是好的。

但是如果不挣钱，问题也并不大，毕竟出发点是为了保障民生不是吗？

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参考材料：

【1】南方都市报——《定制公交、卖电，各地公交如何挖潜增收打破经营困局》

https://static.nfapp.southcn.com/content/202208/15/c6789692.html

【2】新浪财经——《城市公交：在公益与盈利之间》

http://finance.sina.com.cn/review/20060308/11272400811.shtml