婉拒车企合作！华为为什么底气这么足？成为“香饽饽”两个主因

2019年，华为大举进军汽车行业，誓要为中国汽车行业赋能，承担起一家企业应有的历史使命。

但……初期极具纠结的内部拉扯，让华为在汽车行业的发展并不顺。

有人想亲自下场造整车；

有人则坚持供应商的身份入局……

结果到最后整出来一个非常“畸形”的存在，鸿蒙智行。

说起来，其实很多人很长时间并不能理解它究竟是怎样一个存在。

2023年4月1日，余承东在“中国电动汽车百人会论坛2023”的演讲中表示，为不会造车，而是帮助车企造好车。之前把“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”，是为了智选车模式的品牌统一，但华为内部有领导对此意见不一。

此外，余承东还表示，华为过去是想做类似于博世这样的供应商，但在今天而言，成为博世的条件并不成立，因为后者供应的是标准化零部件，而华为擅长的是智能化、电能化、网联化，供应的是软件、算法、芯片的能力，但这种智能化增量的东西很难像标准化的部件一样大规模地去卖。

“它需要跟车企深度卷入，不断地做OTA版本升级，不断地迭代。包括我们的智能座舱，很多的体验都需要不断地升级，所以这时候需要我们跟车企深度卷入来做。”

也就是说至少在余承东的考量中，华为已经不适合做一家传统意义上的汽车供应商。

于是，他想搞一个生态品牌。

联合几家甚至更多的车企，搭载华为整套的解决方案，共同打造一个汽车品牌出来。

如果不是公司内部的不同意见，如今大抵会出现这样的情况。“HUAWEI问界”、“HUAWEI智界”……统一后的品牌，一定会在营销、服务、零售上相对简单，统一，且投入成本会低上许多。

但这样做的后果，就是与华为合作的车企在一定程度上会被外界认定为“代加工”厂商。

这样以来，变数会很多。

此外，除了鸿蒙智行（智选车），华为Huawei Inside（HI）解决方案模式、零部件供应的影响力，并不能短时间内撑起余承东在汽车领域的雄心。

相比之下，鸿蒙智行下的问界每月好几万的销量，尤其是均价超50万的问界M9连续拿下乘用车零售销量排行榜第一，显然更具备冲击力。

于是进入2024年后，车企们也在蠢蠢欲动。

1月，岚图与华为签署战略合作协议。在谈及岚图与华为的合作模式时，岚图汽车CEO卢放表示：“我们正在与华为共同探索一种新的合作模式，这种模式可能是Hi模式的一种提升或变体，可以称之为“Hi模式PLUS”。”

2月，东风公司旗下猛士科技与华为同时官宣，双方正式签署战略合作协议，将推动实现各自领域的产业资源共享，建立共促发展、互利共赢的长期战略合作伙伴关系。

同月，内置华为车机的广汽传祺M8宗师先锋版上市。

4月，广汽传祺与华为的再次加深，传祺将与华为强强联手共同开启“传祺华为联合创新计划”，基于华为全栈智能汽车解决方案，双方将共同打造世界一流水准的全新旗舰车型，首款车型也将在2025年正式交付。

6月14日，余承东在中国汽车蓝皮书论坛表示，鸿蒙智行目前主要与四个合作伙伴构建智能汽车生态联盟。与塞力斯合作的问界上市之后，取得了一定的成绩。

“现在很多车厂愿意跟我们合作，我们主要合作的有四家，但是现在我手里没有资源了，仅能承担四家，有好多大的车企来找我们合作智选车，确实没有资源，人手很有限”。

同时，余承东还表示，“我们资源有限，重点做这四个样板点”。

去年4月，余承东在“中国电动汽车百人会论坛2023”大会上，低落的表示，“理想、蔚来不太可能在智能化上选择华为，因为他们会有自己的追求”、“跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业所以不会选择我们”、“传统车企中如果怕失去“灵魂”的同样也不会选择华为”……

时间过去了也不过才一年，为什么车企们的态度转变这么快？

两个原因。

其一、问界的成绩。

一切的转机要从2023年9月份说起，当时华为对问界M7进行改款，这是一场“起死回生”的改款。

从智能、续航、安全、空间……华为对其进行了进行全面完善。此外还有Mate60系列的流量加持，问界M7一炮而红，上市两个半月获得超10万辆订单，之后还有“碾压”奔驰、宝马、奥迪等一众外企品牌的问界M9横空出世。

有人曾再次预测，问界系列会随着新品上市的时间而产生颓势，结果还没等颓势来到，问界M7又改款了。

余承东预测， 6月份，问界系列的销量将突破4万辆。

这对于问界来讲，又是一个崭新的纪录。同时，车企们看着这一个又一个的销售数字，难免会产生悸动。

此外，鸿蒙智行下还有一个智界S7，成绩虽然相对问界是差了一些，但每个月也有小5000辆左右的交付，这可比绝大多数的汽车品牌好多了。

其二，生存问题。

比亚迪开年就放大招，吹响了价格战。仅仅过去了几个月，在中国市场内的车企有一个算一个，无不经历着价格战的折磨。

包括保时捷等一众超豪华车型，也不能幸免。

而这种环境下，就产生一个问题。

车企们已经从原来的赚钱，到微利润，再到如今已经不是赚多赚少的问题，而是接下来的生存问题。

首先是合资品牌。

一个月的新能源车型的销量，甚至赶不上比亚迪一天的销量。

再说外企。

宝马i3骨折降价，裸车都来到了17万，国内消费者都还要观望，甚至还称之为“杂牌电动车”；

保时捷刚刚平息了经销商的“围攻”；

新能源汽车的快速发展，不仅影响到了这些传统老牌车企的电动车销量，甚至已经开始撼动他们的燃油车市场。

还有新能源造车新势力们。

这些造车新势力是一周一个排名，估计有的车企在销量好的时候，恨不能一天给出一个排行榜。

没办法。

他们深深的体会到了中国市场内新能源汽车竞争的残酷，这一周我第一了，下一周没准就会被挤出排行榜。

这就是目前中国市场内的汽车行业竞争，目前没有一个市场能够做到品牌如此之多，竞争如此之残酷。

一年前，车企们也许还没有完全感受到市场的残酷，以及生存危机感，但如今为了能够在产、销、出口第一的中国汽车市场上生存下去，“灵魂”也就没有那么的重要了。

如今，华为的鸿蒙智行（智选车）旗下共计四个品牌。

余承东对此有过详细解读，“问界”品牌名中的“问”寓意着询问、探路，代表了华为与赛力斯首次合作的积极探索精神，目前重点聚焦在全系列SUV上。“智界”品牌则主打中档和中高端产品，旨在通过差异化和区隔化的产品策略，满足不同消费者的需求。而“享界”品牌则主打行政高端市场，注重舒适性和实用性，适合家庭和商业使用。

他还表示，“今年一季度，我们的智选车BU、车BU都已经全部扭亏为盈了。”

简单来说，现在华为一不缺钱，二通过与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等车企的合作，已经打造了包括“问界”“智界”“享界”在内的多个智能汽车品牌，后续只要补齐车型矩阵，就能形成了完整的产品线布局。

可以预见，短时间内“鸿蒙智行”是不会再添加新成员，最大的变数应该是在新公司上。