比亚迪都玩不转的混动技术，这台国产MPV整得明明白白的

近几年，身边不少朋友都陆陆续续结了婚，有了小孩，换车计划也提上了日程。

而我作为他们身边为数不多在汽车圈混口饭吃的吗喽，自然也肩负起了推荐车型的“重任”。

一般来说，只要这个朋友有二胎（或打算生二胎），并且长辈经常跟着一块出门的，那我基本上就会疯狂“安利”MPV了。

毕竟，MPV相对于SUV来说底盘会低一些，还有侧滑门，老人小孩上下车都会比较方便；并且在体型差不多大的情况下，MPV的第三排空间与舒适度一定是优于SUV的。

什么？通过性？拜托，现在国内的道路环境，连川藏线90%都是铺装道路，还有MPV去不了的地方嘛~

不过，很多时候，我的推荐往往不太奏效，转头他们还是跑去买SUV或者轿车去了。问及原因，油耗太高，或是太贵，反正就是觉得不划算。

呃……也不是不能理解，MPV嘛，动辄2吨重，听起来就很吓人。

“那买混动嘛！”

“混动还得充电，麻烦……”

“那如果是不用充电的混动MPV呢？”

“广汽传祺新一代M8大师系列超级混动版！”

咳咳，虽然听起来有点像打广告，但这台名字说起来很拗口的车，确实是我觉得值得推荐给对空间与舒适有高要求的家庭的。

先说大家最关心的话题，省油。

MPV尤其是中大型MPV，因为车重原因，油耗基本上不会太理想，10个油是常态，踩得狠一点13、14个油也不是没可能。

于是，在新能源大行其道的当下，越来越多的车企开始将插电混动系统装上了MPV，比如腾势D9，魏牌高山，甚至我们熟知的MPV老大哥GL8都推出了插电混动车型。有电用电，没电用油。

但是吧，插电混动车型咱也都知道，充满电的时候不管是动力还是油耗表现都还可以，但只要一亏电，体验肯定和满电有差别，这种差距在MPV上会更加明显。反正我开这些车没电的时候还挺焦虑的，不是续航焦虑，而是想法子找充电桩的焦虑。

但广汽传祺新一代M8大师系列超级混动版就完全不会……得，又广告一把，后面就简称M8大师超级混动版。

它搭载的是一套GMC2.0油电混动技术，核心动力部分由2.0TM 发动机+行星齿轮式串并联2档 DHT组成。

其中，双电机控制器与DHT本体结构集成，实现了双电机、双电机控制器、变速机构的多合一集成。通俗来说就是集成度更高，体积更小，但能够实现多挡多模式驱动的无感切换。

这套动力系统有三种模式。

EV模式：电池供电给电机直接驱动车轮，发动机不参与工作；

增程模式：发动机启动，带动发电机发电，电机驱动车轮；

直驱模式：发动机通过2挡DHT变速机构直接驱动车轮，同时带动发电机发电。

这个工作逻辑和目前市面上的插电混合动力系统很像。只不过在电池组方面，M8大师超级混动版搭载的是1.76kWh的高效三元锂电池组，官方宣称10秒峰值放电功率能够达到80kW，而某日系竞品的10秒峰值放电功率为33kW，放电性能会更加优异，并且无需外接电源充电。

在行星齿轮式串并联2档DHT的加持下，M8大师超级混动版可以实现120-130km/h甚至更高速度的纯电动模式行驶，由纯电模式切换到发动机启动也几乎不会有很明显抖动或是噪音，NVH表现相对于某日系竞品有领先优势。

因此，M8大师超级混动版在体感上会更加接近于一台纯电车型，驾驶起来也会轻快许多。性能方面，这台车的百公里加速时间为9.6秒，非性能取向，但对于家用MPV来说肯定是足够的。

油耗方面，M8大师超级混动版在WLTC工况下的综合油耗为6.15L/100km，这个数值还是非常具有参考价值的，基本和一些紧凑型1.5L的家用小轿车相当，对比这个级别插电混动MPV的最低荷电状态油耗也就是亏电油耗，也有明显优势。

这里不得不再强调一遍，M8大师超级混动版是无需充电的，日常完全可以把它当做一台纯燃油车来开，只需要加油（事实也就是这样）。

这里可能会有些朋友会抬杠：那我选择插电混动车型，日常充满电使用，油耗岂不是更低？

的确，如果你选择纯电车型的话，甚至都不会耗油……但这并不是一回事。M8大师超级混动版针对的，就是那些嫌充电麻烦不想充电、或者没有充电条件的消费人群。

再来说说价格。

很多人之前不去考虑MPV，还有一部分原因是价格。

MPV界的明星车型丰田埃尔法想必大家都知晓，上百万的价格构成了多数人对这种“保姆车”昂贵的第一印象。

而相对亲民一些的别克GL8与丰田塞纳，在前几年也因为加价销售而被诟病。

即便时间来到现在，新能源车型迸发的时代，上述我提到的几款插电混动MPV，价格也动辄要三十多万起。

腾势D9 DM-i，价格33.98万起；魏牌高山DHT-PHEV，价格33.58万起；别克GL8 PHEV，价格35.99万起……

好像这些个车企在做产品调研时想法出奇地一致：都买MPV了，怎么着也是中产家庭，价格定贵一些他们也能消费得起。

对比之下，M8大师超级混动版26.68万元的售价似乎有些格格不入。

当然可能你也并不会觉得这个定价有多便宜，毕竟它要比同为大师系列燃油版车型的至尊版（24.98万元）还要再贵上个1.7万元。1.7万元，都够加多少油了！为了省这点油多加这么多钱，划不来！

但作为油电混动车型，M8大师超级混动版除了比燃油版更省油，以与燃油版车型无异的用车习惯，给到接近于纯电版车型的用车感受，还不用担心续航焦虑，这才是它的核心价值。

再加上M8大师系列本身在造型设计、空间舒适与科技配置方面的表现已经处于国产MPV第一梯队，超级混动版这个价格，我觉得还是挺值的。

AceDriver点评：

这几年随着二胎三胎家庭的普遍增多，能够同时承载多人舒适出行的MPV车型愈发受到消费者关注。也不再仅仅是合资品牌，越来越多的自主品牌，乃至新势力，都逐渐在MPV领域开始发力，推出了越来越多的MPV产品。这对于消费者来说自然是件好事，选择变得更多，车企之间的内卷，也能让消费者以更实惠的价格购买到更适合自己的车型。

广汽传祺作为较早布局MPV领域的车企，目前在国内MPV市场已经几乎是创领者的角色：紧凑型MPV M6 Pro、新能源MPV E8持续热销，E9树立中高端新能源MPV新标准，M8频频摘得中大型MPV销冠。此次M8大师超级混动版的加入，不仅进一步完善了传祺MPV家族产品线，也降低了油混MPV的门槛，让更多的消费者可以享受到科技带来的用车体验升级。