比亚迪秦发展简史（下）：十年之约，秦扫六合

秦pro（2018-2021）

2018年北京车展，比亚迪发布了秦家族寿命最短的一代车型：秦pro，同时发布的，还有第三代DM系统。

从车本身来看，秦pro是比亚迪BNA平台的第一款车，可以兼容燃油、DM、EV三种动力组合，对应的，秦pro一上市就有了三种动力、18个型号，售价从79800-299900元不等，相对比较乱。

同时，秦pro也是比亚迪第一个采用dragon face设计语言的轿车，比上一代秦可漂亮太多了，看起来也更显大。

这里插播个冷知识，虽然2012年诞生的秦开创了王朝系列命名法，但早期的秦仍然是BYD logo。

直到2016年比亚迪梦想日，也就是元发布时，才正式确定了王朝系列，并根据主席诗词，确定了秦、汉、唐、宋、元五大系列车型，并正式更换了汉字logo。

秦pro上首发搭载的第三代DM系统也没什么突破，仍然是以电为主的P3电机驱动，只是在第二代基础上加了个P0电机，强化了发动机的发电能力，同时减轻了亏电状态下双离合变速箱的顿挫感。

所以百公里加速时间没变，还是5.9秒，纯电续航里程还是80公里，但综合油耗大幅降低，官方甚至给出过百公里1L的数据，很离谱，但那时候的新能源车都这么标，这……算了……很难评，像是1958年一样乱。

正如前面所说，秦pro和第三代DM系统都无甚好讲，而两代秦、三代DM系统迭代下来，比亚迪的销量也并没有起飞，仍然长期徘徊在50万辆左右，吃不饱，但也不至于让DM这套技术饿死，这种情况一直持续到2021年，真神降临。

秦plus（2021年至今）

大概是看着丰田油混卡罗拉在国内卖的风生水起，比亚迪突然悟了，大家想要的只是一个省油耐用的代步工具，大哥你整性能，你整他有啥用啊？

当然不是“中国没有麋鹿”那种不需要性能，而是在动力已经够用的前提下，没必要接着深挖，抓住主要矛盾，省油就完事了。

推出了第四代DM系统，我们熟知的DM-i就是其中一个版本。

2020年广州车展，比亚迪发布了搭载首款搭载第四代DM技术的第三代秦，也就是秦plus，2021年3月正式上市。

理论上，秦plus和秦pro它就是一代车型，但比亚迪硬是靠两代DM系统，分成了两代车型，没办法，第四代DM系统实在是太逆天了。

这套系统在初期分为节油取向的DM-i和性能取向的DM-p两个版本，i和p分别代表intelligent和power，二者分别是初代DM技术和三代DM技术的集大成者。

尤其是秦plus首发的DM-i技术，回归P1+P3结构的电机，网上的介绍视频很多了，我们在这就不做过多赘述，简单来说，和初代DM相比，DM-i换了大电机和大电池，以及更高效的混动专用发动机和变速箱， 用电更多用油更少，亏电油耗直接打到3.8L，惊为天人。

至于车，两个版本，秦plus DM-i和秦plus EV，一个插混一个纯电，大家肯定都熟悉，就算不是车主，也肯定打到过网约车，极致省油极致性价比，我就不在这多废话了，从上市起到现在，仍然没什么像样的对手。

此外，还有秦plus的姊妹车型：驱逐舰05，这车最开始申报的时候叫比亚迪F5来着，后来摇身一变成了海洋网，两款车加起来，每个月卖五六万辆轻轻松松。

关于秦plus，还发生过一个小风波，2023年5月，长城汽车向上级举报比亚迪秦plus DM-i和宋plus DM-i使用常压油箱，排放标准不达标，几天之后，比亚迪也给出了回应，就是著名的“两个不易”，后来比亚迪公布了常压油箱处理油气的专利，这事就不了了之了。

但就从两份材料上看，一个是比较正规的盖了公章的声明，内容也算是有理有据，一个是声泪俱下的“我为党国立过功！”，你们说了不算，这是整件事中，比亚迪做得最跌份儿的一点。

书归正传，对比亚迪来说，牛X的不是秦plus DM-i这辆车，也不是DM-i这套系统，而是“把这么高效节能的DM-i系统放进又便宜又小的秦plus里”这件事，先搞一个极其牛X的技术，然后想办法降成本，放到最能走量的A级车上，用远超同行的技术抢市场，再反过来摊平成本，完美的正向循环。

就在这样的正向循环之下，比亚迪推出了首发第五代DM技术的第四代秦：秦L。

秦L（2024至今）

理论上说，这代车型应该叫秦Ultra，pro、plus、ultra嘛，很合理，那叫秦L，明显是想和秦plus打出一套激情的组合技，类似速腾和朗逸，加速收割A级车市场。

从某种意义上说，包括比亚迪在内的自主品牌们现在都不怎么讲武德，新车基本不再按照以前行业通用的尺寸划分标准，而是通过市场调研，了解市场想在什么价位需要一款多大的车，那我就做多大的，级别划分完全根据厂家营销需要走，比如秦L在厂家宣传中是中级车，但比它大一圈的五菱星光，人家叫自己紧凑型车，当年刚上市的雷凌，反倒叫中级车，哪说理去。

那回头看看网上的一系列声音，说秦L一出现，不少传统B级车应声降价，人心惶惶，传统车企们在怕什么？不是秦L，而是未来极大概率会出现的15万左右的B+级车，在这辆车出来之前，先降价，能卖多少卖多少，少亏就是赚。

实在是第五代DM技术给出的数据太逆天了，随随便便跑两千公里，这块足够长的长板可以抹掉一切差距，而且比亚迪到现在也没有公布具体的技术细节，所有优势都是媒体、自媒体和车主自己跑出来的外在表现，大家只能猜，这套系统到底优化了什么，才能有这么逆天的油耗表现。

但从秦L998的定价来看，这套东西的成本并不比第四代高多少，未来的比亚迪能把价格战打到什么程度，实在不敢想。

比亚迪秦的故事到这就差不多了，我在帝豪那期节目中说过，比亚迪秦的这招，叫天神下凡，毫无疑问，这是中国新能源的排头兵，一代DM一代秦，比亚迪为了DM技术这点醋，包的秦这盘饺子，并且用这车，把插混拉低到了每个人都负担得起的程度，给大家一个足够体面、足够经济的选择，从这角度来说，比亚迪秦，功德无量。