深读淄博｜借船出海，淄博打开“北大门”

□ 淄博日报/淄博晚报/博览新闻

记者 董振霞 刘伟

6月8日下午，在天津工作的淄博市民王春涵，今年第二次驾车通过黄河大桥顺利返回了家乡。

“从荣乌高速转长深高速，三个多小时就到家了。”她说，淄博爆红后，每个假期都抢不到回家高铁票的自己只能开车返乡，没想到，一路畅通，比坐火车回家还方便。

彭家枢纽立交

跟王春涵一样，桓台马桥化工产业园一家企业也开启了“借船出海”的发展计划。“原来，我们企业的生产原料都是通过铁路和公路运输，成本相对较高。现在，小清河高青港开通后，我们通过水运，运输成本节省了近一半。”他说，家门口就能坐船“通江达海”，这让他很意外。

因黄河天堑，每每都与断头路相关联的高青县，一直以交通闭塞闻名。万里黄河阻隔了淄博人北上的梦想。如何打开“北大门”，实现淄博北部区域高速发展？

高商高速黄河大桥建设现场

“我们用5年时间，重新构建内畅外联的综合立体交通网络，目前，高青县有已建、在建和规划中的黄河大桥4座，境内已开通或在建高速路5条，再加上去年开通的小清河高青港和各种国省道，以及3座黄河过河浮桥，现在，高青已真正实现了‘通江达海’的梦想。”高青县委书记刘学圣说，现在，淄博已打开了“北大门”，高青也在这种交通大格局下全面融入全国交通路网。

黄河截断“北上”梦想

作为淄博“北大门”的高青县，北通京津、南达苏浙沪、西连济南、东接青威烟。本来是座交通便捷、路网交织的通达之城，但滚滚东流的过境黄河改变了一切。

高商高速黄河大桥施工现场

“所有省道、国道，到了高青就被黄河截断，成了断头路。”说起高青交通发展史，当地一些老人都一脸唏嘘，往北走不出去。往南，还有一条河，进市里也不方便。

高青县南部自西向东，横亘着一条古老的河道，民间称为运粮河。古时候交通不便，大宗货物运输靠水运，运粮河于是就成了当地的水上交通大动脉。

高惠翟家寺黄河浮桥南侧，翟家寺村村民杨荣军正在浇地

后来运粮河道废弃，与之并行的新河，也就是现在的小清河则成了阻隔当地人外出脚步的又一道屏障。

近几年，高青县依托当地黄河水资源优势，大力发展农业产业，包括高青西红柿、高青黑牛、高青小龙虾、高青大米等在内的一大批特色农产品，成了高青县的标志性品牌产品，走进了千家万户的“菜篮子”，有的还端到了外国人的餐桌上。

目前，高青县共有省级以上区域公用品牌、企业品牌6个，绿色认证产品25个。百里黄河水滋养了高青大米、高青西红柿等15个国家地理标志商标，数量为山东省之最。

与此同时，高青工业企业也迎来历史上发展最快的时期，从2023年至今，高青县工业增速一直保持在全市第一梯队。高青正在请进一大批优质合伙人，共赢发展未来。

在这样一种大背景下，请进来走出去，成了当地政府和企业，以及各类农业合作社群众的共同愿望。

但三面环水，让高青县走出去的梦想处处受阻，“北大门”不畅通更是阻碍了淄博北上的进程。

“三面环水的交通现状导致人流、物流、信息流、资金流的‘梗阻’。”高青县交通运输局党组书记、局长吕凯说，为了改变这种不利状况，近几年，在县委县政府的正确领导下，高青以构建内畅外联的综合立体交通网络为主线，开始构建交通发展新格局。

跨越黄河天堑，打开“北大门”，让淄博全面融入京津冀经济发展圈，成为历史的必然，也是当前高青县经济社会发展的必然要求。

“高青无高速”成历史

“要想富，先修路”，高青开始在构建内畅外联大交通格局上下发力。

“我们一直在做工作，积极对上争取，让国家和省里的高速规划版图能涵盖高青。”吕凯说，从建县初期开始，这个梦想一直坚持了数十年。

2000年3月，滨博高速公路动工兴建。这条路北起滨州，跨越黄河经赵店（现芦湖街道）、唐坊、高城3镇22个村，高青境内全长18.78公里，结束了“高青无高速”的历史。

不过，对高速发展的高青县来说，仅有一条高速路显然不能满足需求。

“十三五”之前，高青县对外进出通道仅惠青黄河大桥、高淄路，高速路则仅有滨博高速一条，县域路网结构不合理，对外联通通道不足。

随后，高青县迎来了交通事业快速发展的黄金期。2018年，全长34公里的S316寿高线高青段改建工程正式通车，进一步加强了高青县与黄河三角洲高效生态经济区内各区县之间的联系；2019年，全长2.04公里的长深高速高青段工程建成通车，这条高速路联通滨莱高速，极大缩短了高青县到胶东方向的通行时间。

上海路北延荊家大桥

与此同时，上海路北延一期工程也于2018年启动建设，计划今年7月底投用。“这条路建成后，将成为贯通高青县南北的交通大要道，进一步加快高青县与淄博中心城区的互联互通。”高青县交通运输局党组成员、副局长王超政说，目前，小清河新改建桥梁5座，高青县向南、淄博向北的通道进一步畅通。

让人高兴的是，高青县的高速公路也进一步扩张。经过积极争取，过境42公里的济南至高青高速公路工程落地高青，2022年9月建成通车。

“在这五年内，我县的综合交通基础路网格局已基本形成，对外互联互通交通骨架已初步搭建，为‘十四五’交通运输事业高质量发展奠定了坚实的基础，可有效支撑和保障高青县经济社会发展。”吕凯说，正是高速路网的完善给了高青交通发展的底气。

目前，高青共有G25长深高速、S29滨莱高速、S5济高高速，国道G233克黄线，省道S309田高线、S316寿高线、S235高淄线7条高速和国省道，可直达北京、苏州、上海等地，包括桓台、高青等地的淄博优质农产品和工业产品，可通过高速路网，快速便捷地北上南下。

高青外出“突围”成功，而借助这个高速路网，淄博北部区域的工农业产品将买全国卖全国。

黄河飞桥打开“北大门”

高速路的畅通打开了淄博北部区域向外“突围”的发展格局，如何让黄河天堑变通途，高青也开始新谋划。

过黄河，必须架桥，但成本高，建设难度大，天堑黄河一度成为高青建设高速路的最大障碍。

历史上，高青有翟家寺、清河镇、引黄崔3座跨黄河浮桥。6月6日中午，高青县高惠翟家寺黄河浮桥上，通行的车辆不多，来来往往的都是当地的村民。翟家寺村村民杨荣军正在黄河对岸浇地，他家刚出苗的几亩玉米长势良好，这座浮桥为他过河提供了很大方便。

“浮桥现在的功能主要是为了方便两岸群众通行。”高青县高惠翟家寺黄河浮桥营运有限公司经理高建建说，比如翟家寺老村在河对岸的惠民县，新村却在高青县，两村村民交往频繁。过河赶集，跨河探亲，浮桥是一座真正的便民桥。

高青高惠翟家寺黄河浮桥

但3座浮桥远远不能满足群众的过河需求。“过河难。”高青县黑里寨镇郭王村的裘延霄说，是黄河大桥改变了这一切。

2001年，高青、惠民两县决定共同筹建惠青黄河公路大桥。这是高青县第一座真正意义上的黄河大桥。2006年12月31日，惠青大桥建成通车，从木船、浮桥到钢铁大桥，曾经难以逾越的天堑，变成两岸密切联系的通途，结束了两地隔河相望、摆渡交通的历史，惠青黄河大桥也成为连接淄博、滨州两岸的重要交通物流通道。

第一座黄河大桥建成后，高青县也开启了黄河路网规划。“从现状骨架路网来看，除滨莱高速公路黄河大桥和惠青黄河大桥连接滨州、淄博外，其余均为浮桥，路网结构并不合理，道路运行效率也相对较低，限制了黄河两岸社会、文化交流和经济快速发展。”吕凯说，为了改善区域交通条件，方便车辆通行，两座黄河大桥建设项目提上了建设日程。

高青高惠翟家寺黄河浮桥上车来车往

6月6日上午，高商高速黄河大桥和庆章高速黄河大桥施工现场，工人们正在加班加点紧急施工。“我们建设的庆章黄河特大桥起点是滨州市惠民县大年陈镇，终点在高青县黑里寨镇，全长4669.5米，是世界上最大的跨径连续梁桥。”山东路桥集团庆章三标项目部项目副经理、一工区经理管士宁说，目前，正是黄河枯水期，他们正安排工人三班倒，全力加速赶工期。

高商高速黄河大桥建设现场

黄河大桥拔地而起，就像一座座彩虹架起了淄博向北突围的坦途。

2023年，在市委、市政府的指导下，高青县多次论证研究，决定启动滨淄黄河大桥项目。这是一座直接连接惠民县和高青县的黄河公路特大型桥梁，建成后将成为京津冀地区通往山东中部和江浙沪地区最便捷的通道之一。

这座联通南北，畅通淄博“北大门”的大桥，目前正在紧锣密鼓办理项目前期手续。吕凯说：“加上已投入运营的惠青黄河大桥，‘十五五’期间，高青县境内的跨黄河大桥将增加至4座，包括高商、庆章、惠青、滨淄，这4座跨黄河大桥将进一步打破区域壁垒，弥补跨黄河物流通道不足问题。”

济淄同城1小时高速圈

跨河建桥的同时，高青的高速路网开始联通村镇，让乡村振兴也搭上了高速路网。

“高速路的建设让我们合作社受益匪浅。原来，运菜到济南至少需要两个多小时，现在只要45分钟就能到济南市场上。”高青县黑里寨镇昊锟蔬菜合作社理事长伊善岭说，近几年，受益于县域内高速路网建设，昊锟蔬菜合作社已把菠菜做成了远近闻名的富民大产业。

高速发展的农业产业见证了北部区域高速路网的建设成果。

高商高速黄河大桥施工现场

2022年9月建成通车的济南至高青高速公路，在高青设3个出入口、1个服务区。

“济高高速三个出入口的设立，对周边镇办经济发展具有极大的带动作用，镇办可搭乘济高高速的发展机遇，持续推进区域特色产业发展，为乡村振兴战略提供坚实支撑。”刘学圣说，这条高速路的开通，进一步畅通了高青县的交通大动脉，使高青到济南主城区时间缩短至1小时以内，到遥墙机场的时间缩短至35分钟，进一步加强了高青与周边市县的互联互通融合发展，能进一步促进人流、物流、资金流的良性循环，从而扩大招商引资，实现产业集群优化升级，为促进黄河流域高质量发展和积极融入省会经济圈一体化发展奠定基础。

而借着这条路的开通，高青县持续完善高速路网布局，积极谋划实施高青至商河高速公路、庆云至章丘高速公路、滨莱高速改扩建工程等项目，开始全面对接省城、融入省会。

高青至商河高速公路，项目起自青城西枢纽接济高高速，向西经高青县、惠民县、商河县，止于张坊枢纽与京沪高速相接，高青县境内设青城西互通立交1处。新建跨黄河大桥一座。项目建成后，可向西连接庆章高速、京沪高速，向东与济高高速、长深高速相连。目前，项目已完成总工程量的70%。

庆章高速黄河大桥施工现场

庆云至章丘高速公路项目，高青县境内新建黄河大桥一座。目前已完成总工程量的17%。

未来一至两年内，高青县的高速路网还将进一步扩容，滨莱高速改扩建工程完成后，高青县域内将开通济高、滨莱、长深、庆章和高商5条高速公路，可基本完成对高青县域的全覆盖，所有镇办均可实现“出门上高速”的出行目标。

借船高青“通江达海”

6月9日上午，来自广东省的一船货物在小清河高青港卸货。

2024年2月26日，小清河正式复航后，高青港河海联运业务取得了不少新突破，小清河航道正在逐渐发挥经济和社会效益。高青海河港口有限公司设备技术部部长王帅说，自正式运营以来，高青港的业务量持续增加，2024年，已装卸货物14000吨，涉及474个集装箱。

高青港共规划1000吨级泊位16个，主要货物为粮食、煤炭、钢材、矿建材料等。王帅说，高青港一期工程规划建设4个1000吨级泊位，设计年吞吐量320万吨，目前，已建设完成2个泊位。

2023年7月21日，首批货物在济南港起航并抵达高青港卸货。2024年2月3日，高青港迎来小清河复航全线首单海河联运集装箱业务，来自广东省的44标箱方解石运抵高青港。4月8日，高青港迎来首单海河联运满载业务，来自广东省的69标箱方解石顺利抵达高青港卸货。

高青港

一家企业算了一笔成本账，他们通过水运开展集装箱业务，每标准箱可节省成本约200-300元，结合当前省里出台的关于支持内河航运的相关优惠政策，每趟/次货运可节约成本50000元以上。“如果加上节约下来的能源账，高青港对区域发展的贡献更大。”

而依托小清河复航及高青港，高青县正在规划建设小清河集疏运体系项目。吕凯说，他们计划通过改善提升周边的交通基础设施，将高青港接入济高高速、长深高速、兴桓铁路等交通大动脉，打造鲁中北部重要物流集散地和“公铁水”联运交通枢纽。

高青港扩容后，受益的除了高青各类工业产业园区外，还包括桓台县的工业产业园区和滨州市邹平市的各类工业产业园区。目前，直线距离仅有几公里的桓台马桥化工产业园已成为高青港的最大受益者，园区内包括博汇纸业在内的诸多企业已跟高青港签订货物运输合作协议。

港口联通铁路，一条计划中的铁路专用线也正在规划中，高青县正在积极争取高青铁路专用线项目。目前，这个项目已纳入《淄博市铁路专用线布局规划》。

高青港码头堆满了货物

高铁项目也将提上高青县的大交通规划建设日程，打开的淄博“北大门”开始真正“通江达海”发挥作用。

2023年11月29日，淄博市对接京津冀地区产业发展合作洽谈会在北京召开。我市表示将充分发挥淄博连接京津冀主轴的交通优势，主动融入京津冀协同发展这项重大国家战略。

而未来，通过畅通的“北大门”，淄博将北向对接主动融入京津冀经济发展圈，形成融入京津冀协同发展示范，推动京津冀与淄博深化全方位多层次区域合作，优化京津冀产业和创新梯次转移布局，借力深化淄博新旧动能转换。