十年首次，一航司宣告破产！

2024年3月20日，湖北省武汉市黄陂区人民法院发布民事裁定书：

宣告友和道通航空有限公司破产。

这是自2012年翡翠货运航空破产清算以来，国内首次有航空公司正式破产。

无独有偶的是，友和道通航空与翡翠航空一样都是货运航空。

事实上，自1985年厦门航空成立以来，我国出现了上百家的航空公司，但真正宣告破产的只有4家：

东星航空

鲲鹏航空

翡翠航空

友和通道航空

两家客运航空，两家货运航空。

事实上，去年还有2个投资者试图接盘友和，究竟是谁，为何又中途退出？

如今友和道通开始清算！

由于背负亿元债务，还拖欠名员工工资；手中资产急剧贬值，飞机也很难处理。

特别是哪些员工工资没付、他们还能要回自己的钱吗？

1、 巨额债务，还拖欠员工1.08亿元工资

根据友和道通管理人确认，截止目前共有235家债权人申报债券268笔，总额83.21亿元，其中：

优先债权12户14笔，金额18.45亿元。

税收债权2户3笔，金额267.87万元。

普通债权202户221笔，金额41.09亿元。

劣后债权33家38笔，金额1.4亿元。

暂缓确认债权4家4笔，金额7232万元。

其中引人注目的是职工债权。

经管理人调查，确认友和道通共有职工债权人677名，截止2022年4月30日，与友和航空存在劳动关系的人员168人，已终止劳动合同关系的人员509人。

根据翼哥掌握的材料显示：

友和航空几乎欠了所有员工的工资，少的有1万多，多的十几万，几十万，甚至上百万，欠这些员工的钱，总金额高达1.08亿元。

真是为这些员工感到难过。

尤其是一些飞行员，目前友和还与17名飞行员保持合同关系，这些飞行员就很难流转至其他航空公司。

目前管理人已经向这17名飞行员发出了终止合同的通知，不知道这晚来的通知对这些飞行员还有没有用。

详细债权人名单以及民航业相关数据，可以扫码文后的知识星球，获取相关情况。

2、 资产贬值，3架宽体机能否卖掉

友和航空欠债83亿元，其中优先级债权就高达18.45亿元，那么友和航空还能还多少呢？

哪些人可能得到偿还呢？

因为根据破产法的有关规定，破产财产按照下面的先后顺利清偿：

一是有财产担保的优先债权。

二是破产费用，也是管理人处于破产事宜发生的各项费用。

三是职工债权。

四是普通债权。

五是劣后债权。

那么，友和航空还有多少资产呢？

根据管理人相关说明，主要有：

一是流动资产。

友和航空目前账户资金1796万元，应收账款5236万元，预付账款1984万元，其他应收款项9.21亿元。

庞大的应收款项绝大多数都是友和系内的应收账款，基本上很难收回。

二是实物资产。

飞机有3架，两架B747，一架A300，都比较老旧，将于6月21日在京东网拍卖，起拍价1.4亿元。

还有多台发动机。

部分航材。

部分轿车、叉车、交通车、办公设备。

机务房拍卖价146万元

在建的综合保障楼拍卖价4223万元

一处土地拍卖价1175万元

总价值差不多2亿元。

其中最值钱的飞机，由于从2019年就开始停场了，已无法正常使用了。

大概率是卖不出去的。

三是股权。

友和道通航空投资100%股权

银河货运51%

这两家公司也不值钱。

如果流拍，就降价20%；再流拍，再降价20%；再流拍，就把这些不值钱的东西给债权人。

总之，对于绝大部分债权人来说，是很难拿回什么钱的？

三、艰难重整，曾有投资人试图接盘

事实上，2020-2022年，因疫情冲击，航空货运大赚特赚、一机难求、一舱难得。

在这种情况下，2022年4月，友和道通启动破产重整。

2023年4月28日，友和道通航空管理人发布了《重整投资人招募公告》。

前后分别有两个投资者表达了重整投资意向。

一是福建纵腾网络有限公司。

这是一家服务跨境电商的物流企业，虽然入选电商服务商百强榜，也进行了数轮融资，累计融资额度数亿元。

不过注册资本只有3000多万元，重整几十亿债务的友和，难度很大。

最后知难而退。

二是中航网联国际物流有限公司。

中航网联虽然成立较晚，于2012年组建，注册资本也就4600万元。

不过该企业背景较强，央企中航工业集团是实际控制人。

不过，中航网联表示需履行内部决策程序，最后也不了了之。

对于投资人为何都没有接盘，翼哥认为大概有以下几方面原因：

一是友和道通航空飞机已经停场4、5年了，已经没法使用了，如果接盘，是要重新买飞机，还是对这些飞机进行大修，这其中存在较大的不确定性。

二是专业人才大都流失，实际上友和道通已经没有1个员工，如何支持友和道通迅速复飞是个问题。

三有即使飞起来，现在的航空市场又恢复常态了，能否赚到钱还很难说。

需要投入大量的资金，公司还不一定能飞起来，员工走得差不多了。

说老实话，重整友和道通的难度甚至比组建一家新的货运航空公司难度还要大，恐怕没有一个冤大头原因干这事。

四、辉煌往昔，只因踏错了发展节奏

实际上，回顾友和道通往昔，对于其破产一事，很多人认为无非就是：

发展太快

管理不善

资金不足

股东实力弱

等等方面的原因。

但翼哥认为，友和道通航空破产最大的原因就是踩错了节奏。

雷军曾说过，在风口上，猪都能飞上天。

友和道通于2011年投入运营。

刚一成立，就高举高打。

引进的都是宽体机，最多时拥有13架大中型全货机，其中：

3架B747-200

7架A300-600

3架B747-400

几年的功夫，宽体货机数量已经超过了三大航，位列全民航第一位。

最终在2019年资金链断裂，被提请破产清算。

假如友和通道晚个两三年成立，或晚个两三年倒闭，其情况不可同日而语，真可能成为国内最大国际货运航空公司，甚至能实现上市，也不是不可能。

你看三大航旗下的货运物流公司：

国货航

东航物流

南航物流

宽体机也就10多架

但在2020-2022年期间，每年都是30亿上下的净利润。

以东航物流为例，2020-2023年期间，净赚了142亿元。

你看友和道通航空在2019年破产前的情况，服务的航线包括：

昆明至印度的德里、孟买、加德满都、班加罗尔等航线

昆明至孟加拉的达卡

深圳至马来西亚的吉隆坡

昆明至中东的迪拜等

2019年友和航空开通了8条定期国际航线，分别通达南亚、中东、欧洲等市场，是当时中国直飞南亚市场运力最多的航空公司，市场占比超过70%。

假如友和道通继续运营，2020年到目前，净赚个100亿元，并非难事。

所欠的那些债务，也只是小菜一碟。

非常遗憾的是，友和道通倒在了黎明前！

有些事情，恐怕真应了那句：

非我之能也，此乃时也、运也、命也！