交通通，才能达四方。
在我国八纵八横高铁网中，有3条纵向高铁——京沪高铁、京沪高铁二线及沿海高速通道均与京沪相关。其中，京沪高铁二线及沿海高速通道之于青岛的城市发展，可谓举足轻重。
5月16日，青岛西海岸新区工委副书记、区长王清源在网谈节目中介绍到，胶州湾过海铁路项目由市级部门牵头推进，经对接市交通运输局，胶州湾过海铁路处于规划研究阶段。
潍宿高铁，是京沪高铁二线的重要组成部分。而青岛连接线，是青岛至京沪高铁二线的快捷通道。
由此可见，若有了胶州湾过海铁路的加持，潍宿高铁及青岛连接线建成后，南下上海可不用再绕行青岛北站出行，而是通过胶州湾跨海铁路，直接从青岛站到青岛西站出发，将大幅节省通勤时间。
城市心观察第1046期
撰文/冯亚楠
审校/庄建成
青岛作为山东交通的末端，因为地理位置的原因，在高铁线路上一直有局限性。
如今，在新发展格局战略以及内在需求下，加强与外在增长动力源的对接、互动，将是不可忽视的重点。
在此背景下，青岛打通更多的北上南下通道是必要也是必须。
首先看北上进京，目前青岛进京最快3小时左右。
图片来源：铁路建设规划
而潍宿高铁及青岛连接线自潍坊北站引出，经山东日照、临沂，江苏徐州，终至江苏宿迁，线路全长398.5公里。
其中，青岛连接线线路全长108.8公里，设计时速350公里，青岛段长53.5公里。
待项目建成后，
青岛北上京津冀不必再绕行济南，可经潍坊、天津直达北京，里程大大缩短
相较于北上，青岛高铁目前最大的短板是南下，尤其是和上海之间的直达。
在青盐铁路开通之前，青岛南下上海，需要绕行济南，经南京抵上海，全程1200余公里，比高速公路行程多出约500公里，最快的高铁车次都需要6个多小时。
青盐铁路开通之后，铁路到上海的里程在700余公里左右，青岛南下通道打通，青岛和上海之间算是有了直连铁路。
但是由于青盐铁路属于客货两用路线，途径部分地方有的需要时速控制160公里，所以乘高铁南下上海，最快也需要5个小时。
由此来看，青岛南下的痛点仍存在。
图片来源：铁路建设规划
基于此，作为京沪高铁二线的最后一段，潍宿高铁以及至青岛连接线的重要性便凸显了出来。
但这里面有个问题。根据公布信息显示，潍宿高铁至青岛连接线项目共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。
也便意味着，未来青岛东岸城区要想接入京沪高铁二线，还是需要从青岛北站或者青岛站围着胶州湾绕一圈。
而如果可以直接从两个站到青岛西站的话，那将会节省不少时间。
想要做到此，便需要把胶州湾跨海铁路尽快提上日程。
去年5月17日，《青岛市交通运输局胶州湾过海铁路研究采购需求公示》发布，胶州湾跨海铁路前期研究即将启动。
此番官方回应项目正由市级部门牵头推进，经对接市交通运输局，处于规划研究阶段，表明胶州湾跨海铁路仍是重要的考量。
有一点不可忽视的是，要按照青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程建设期限2023年11月至2028年6月的安排，胶州湾跨海铁路需要有更多的推动进展。
总得来说，对青岛而言，潍宿高铁至青岛连接线以及胶州湾跨海铁路重要性不言而喻。
一方面，相较于目前北上京津冀需要绕行济南、南下长三角所途径的青盐铁路最高时速仅为200km/h，
青岛有望2小时之内到达北京、3小时到达上海
，这也让青岛更好融入京津冀城市群及长三角城市群这两大顶级城市群，做足铺垫。
另一方面，可以充分释放青岛西站的运能，目前单一线青盐铁路兼顾了旅客沿海南下和董家口港区铁路疏港运力，存在客货混行，且一定程度上制约了董家口港区货物疏港能力发挥，而潍宿高铁至青岛连接线的启动将改变铁路货运格局，助力交通运输结构优化调整。
最后要说的是，相较于成熟稳健的京津冀、长三角，青岛所在的青岛都市圈俨然需要更多的增量和资源，如何做好连通互动是青岛作为核心城市的担当，而京沪二线的建设，则是一个需要抓住的好机会。
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