宝马i3 裸车只要 18 万多了，但我依然不推荐你买

“28 万的宝马 i3，工业垃圾”

“18 万的宝马 i3，工业明珠”

这是网友们对最近很火的宝马 i3 的评价，起因是最近有博主称宝马 i3 35L 的价格已经来到了 18 万多（最近真有不少车主这个价格提车了），并且这还是全款的价格，如果愿意办长时限的贷款，最低能来到 17 万多。

作为一款定价 35.39 万的宝马，现在只要 18 万多，基本等于是打五折了，五折的宝马梦成真了。

另外宝马 i3 35L 的配置也不低：3 系的外观内饰设计、70 的宁德时代三元电池、全景天窗、6.2 秒的零百加速、后空气悬挂……

不过即便如此，我依然不推荐你购买宝马 i3。

原因一：保险、维修保养都是“豪车标准”

尽管价格上打五折了，但保费、维修和保养的价格还是宝马的“豪车标准”。

首先你意识到 i3 是台豪车的时候就是买保险了，目前宝马 i3 的首年车险普遍在 1-1.5 万之间，一位宝马 i3 车主表示自己的车辆第一年没有出过险，第二年的保费还是超过了 1 万元，其中大头就是车损险了，高达 7959 元，妥妥的豪车啊。同样是 20 万左右的小鹏 P7，车主分享第二年保费车损是 4600 元，明显比宝马 i3 低不少。

另外在保养方面，这位车主表示 i3 换个空滤要 600 元，检查三电要 500 元，这个价格对于纯电动车来说确实有些高了，我认识的开电车的朋友，普遍反馈去店里检查一下就 200 块钱。

再想想开个 8 年、10 年的，这时候电池和车都过了质保，万一要更换电池或其他配件，如果去宝马 4S 店那肯定是“天价”，路边的小店一般又不会修这种电动车，到时候钱包肉疼啊。

因此貌似是买车时“捡了便宜”，宝马在亏本卖车，但很可能可以通过售后的方式再赚回来，对于车主来说可能就要做好“养豪车的准备”了。

原因二：“油改电”产品先天有缺陷

2024 年市面上的“油改电”已经不多了，宝马 i3 是其中一个。

首先“油改电”的第一大缺陷是空间，宝马 i3 的长宽高分别为 4872×1846×1481 mm，轴距 2966mm，比燃油版长轴 3 系还要略大一点（长了 34mm，宽了 19mm，高了 27mm，轴距长了 5mm）。

车内实际的空间表现和长轴的 3 系差不多，但后排中央依然有明显的凸起，这个对于燃油车来说还能勉强接受，毕竟后驱的 3 系需要传动轴，但对于纯电动的 i3 就很难接受了，这样后排就很难坐 3 个人。另外 i3 的后备箱空间为 410L，参考对比特斯拉 Model 3（参数丨图片） 是 594L，还比 i3 多个前备箱（88L）。

宝马 i3 的第二大缺陷就是电耗偏高，i3 35L 搭载的是宁德时代的 70.17kWh 的三元电池，但 CLTC 续航只有 526km。

作为对比，小米 SU7 标准版是搭载 73.6kWh 的电池，CLTC 续航有 700km，零百加速 5.28 秒；极氪 007 后驱版搭载 75kWh 电池，CLTC 续航 688km，零百加速 5.6 秒；智己 L6 标准版搭载 75kWh 电池，CLTC 续航 650km，零百加速 5.6 秒。

这几款在售 20 万左右的主流纯电轿车无论是加速、续航、能耗都要明显好于宝马 i3，其根本原因还是宝马 i3 作为一款“油改电”产品，是按照燃油车的标准来设计的，比如风阻系数会明显高于其他纯电平台的车型。另外 i3 上搭载的励磁电机的效率也不如永磁同步电机，导致整体的三电效率明显不如同级竞品。

空间和三电效率基本上是一台纯电动车最关键的两个指标了，宝马 i3 在这两方面都有明显的劣势，另外在智能化方面自然也是不如国产的智能电动车的，并且 i3 基础的 L2 辅助驾驶功能还要选装。

原因三：20 万还有更好的选择

宝马 i3 35L 定价 35.39 万元，显然宝马也是希望能以 30 多万的价格来卖的，既有利润又不会透支品牌力，但卖了没多久就开始打九折、八折、七折，直到今天的五折多。

最大的原因就是在电动车这条赛道，国内的竞争对手实在太多太强了：18 万多可以买到比亚迪海豹 EV、吉利银河 E8 的中配、还可以花 16 万买长安启源 A07 的顶配（710km 续航）或零跑 C01，省下 3、4 万慢慢花。如果预算再高一点，可以选装小鹏 P7i 550Max，享受第一梯队的智能驾驶，还有智己 L6 标准版，标配后轮转向、激光雷达，还有 800V 的极氪 007、网红车小米 SU7……

综合来看，如果你只是想买一台宝马且没有经常跑长途的需求，那么现在 18 万多的 i3 非常适合你。而如果你是想买一台 20 万左右的智能电动车，宝马 i3 在空间、能耗、智能化等方面表现都不行，保费、维修保养还是“豪车标准”，电车还是别买“杂牌”了。