长赣高铁是由湖南与江西共同推进的一条高速铁路项目，作为我国干线高铁厦渝通道的重要组成，长赣高铁不管是对哪一方有利或利少，都是需要持续推进下去的。
确实，近一两年，长赣高铁已逐步得到落实，而且说开工也有多次了，但问题还是不断。
就在年初，长赣高铁是很“火”的。湖南、江西都表示要开工的，但“火”是一时的，突然就销声匿迹了，现在再来搜索长赣高铁，会发现近一两个月似乎没有了信息，这或许也在发出一个信号——长赣高铁要想开工还需要久等。
原本在2023年，长赣高铁就已进入到国家与湖南开工计划的，也奔着这一目标去的，湖南与江西都很努力，而且在2023年，长赣高铁前期准备工作确实完成的很不错，哪曾想被环评卡住了。
本以为是一个小问题的，所以在年初，湖南与江西都是信心十足，认为很快会开工建设的，也就有了年初很“火”的长赣高铁，但事实或许并非想像的那般美好，老问题未解决，又迎来新问题，而且问题更大。
对于长赣高铁的环评问题，主要是长沙段居民的反馈，这样的问题，在任何一项基建中，都会遇到的，只要想办法，是很容易解决的，但更大的问题出现了，那就是过湘江时，大桥方案调整为隧道方案，这个问题大了去了，可不是一时半会能解决的。
一、隧道方案是需要重新勘察设计，研究线路等等一系列过程的，是相当繁琐的，就拿江苏境内的盐宜高铁过江通道来说，于2023年由大桥改隧道方案，江苏已相当重视了，但也仅说力争在2024年年内开工，那长赣高铁过湘江隧道即便难度低些，也是需要花不少时间的，如果足够重视的话，也是要花上一年时间的，这或许也意味长赣高铁年内开工的希望渺茫了。
二、改隧道方案建设成本增加了，原本长赣高铁湖南段的建设资金对于湖南来说，就是很大压力的，现在又增加，增加的费用或许要湖南全面负担的，那湖南压力更大的，不管是湖南单方面筹资，还是伸手向国铁要，这个时间或长或短，更没有定数的。
因此，长赣高铁何时开工，变得更加扑朔迷离了，这样的话，长赣高铁会让湖南、江西两省百姓久等了。
此时有会说，如果有心的话，完成可以先建设湘江以东的线路，再通过联络线接入长沙南站，这样也可以实现长沙与赣州的高铁直连的。
话虽如此，但这样的话，就与长赣高铁建设的初衷背道而驰了，就变得“鸡肋”了。因为长赣高铁的规划建设，不仅要实现长沙与赣州的直连，更为主要的是尽可能实现厦渝通道的贯通，这样的意义才会更大的。因此不接入长沙西站，那厦渝通道经过长沙时，贯通效果就大打折扣了。这样的话，长赣高铁何时开工，还得看长赣高铁过湘江隧道的落实情况的。
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