广东
«——【·前言·】——»
在我国的发展历程当中，曾无数次被西方发达国家卡住关键技术，也正是西方发达国家给予我们的压力，让我们的自主研发之路越走越远。
比如说“盾构机”，很长一段时间内，我们的这样东西都必须进口发达国家研发制造的成品，而这些国家往往向我们开出天价，3.5亿一台，可我们还不能不买。
甚至，在“盾构机”这个大家伙发生故障时，我们还自主维修不了，必须依靠其他国家的工程师，而他们维修时，还会拉上警戒线，不准中国人入内，他们嘲讽我们，觉得我们一百年也造不出来自己的盾构机。
而如今，我国总算能够自主研发出“盾构机”，可为啥我们却用国外十分之一的价格对外出售呢？这简直是在贱卖，这背后，究竟是什么原因？
«——【·追溯起源·】——»
说起盾构机的诞生史，则要追溯到十八世纪末，当时世界上最发达的国家，仍是日不落帝国的英国上。
那时，英国正在进行泰晤士河隧道这一工程，那会儿科技不像现在这样发达，挖掘土石还是全靠人工。
修建泰晤士河隧道可谓是难如登天，这让泰晤士河隧道刚刚开工就宣告失败。
而当时来自法国的工程师布鲁内尔却并不想放弃这个工程，他一心思考如何才能便捷快速的开挖隧道。
最终，这位工程师从凿船贝这个软体动物身上得到了灵感，提出了盾构掘进的施工方案，并发明了世界上第一台盾构机。
这位来自法国的工程师也因此得到了当时的英国女王的嘉奖，拥有了英国的爵位。
那么，这个盾构机到底有啥用处呢？为何有了这个盾构机，隧道就能成功开凿了呢？
«——【·盾构机·】——»
接下来，笔者再带大家了解一下盾构机到底是什么，到底有多重要，盾构机是一种使用盾构法，也就是一种全机械化施工的方法的掘进机械。
盾构机是开凿隧道必不可少的专用机械，它集多重功能于一身，可以开掘岩石，切割土体，运送施工产生的土碴，还能够承担测量和纠偏的功能。
如此多功能的盾构机，无疑是开凿隧道不可缺少的好帮手，可以说，盾构机是工程机械之王。
也因此，我国在没能掌握盾构机这一技术时，不惜天价也要从国外进口盾构机。
因为有了盾构机，才能更好的推进我国的各项需要开凿隧道的基建工程。
而在国外技术垄断的局面下，我国进口盾构机只能听从对面的价钱，在我国自主研发的盾构机诞生之前，我国大概花了上百亿的资金进口了一百三十余台盾构机。
那么，我国的盾构机自主研发之路，是从何时开始的呢？
«——【·常常受阻·】——»
而我国的盾构机研发之路，又是从何时开始的呢？那比西方可真是晚了太多太多了，1958年，我国修建西南山区的铁路时才第一次使用机械设备。
而且，我们使用的机械设备还十分落后，那会，西方对我国封锁了所有高新技术，我们想要开凿山路，只能是用炸药哐哐的炸，或者用人工慢慢地凿。
我国第一次使用盾构机，是在1989年，当时我国才第一次用这个对西方国家来说并不高新的设备施工，工期相比之前可谓是天上地下，认识到盾构机好处的我国，开始大量引进盾构机。
1994年，上海隧道施工，我国从日本购进了一台盾构机，并请了日本工程师一同施工。
而日本的这台盾构机，在我国施工时也是故障频发，他国生产的机器，用在我国土地上，并不合适。
施工过程中，这位日本工程师还高高在上，还不让我国工程师用盾构机施工，这大大拖延了我们的工期，一天就要损失将近一百多万元。
无独有偶，这样的事情在另一个工程中也有发生，就在这个施工的上海隧道开工的两年之后。
西康铁路大家应该不太陌生，1996年年末，这一铁路工程开工。
可是，在修建中途，工程队却发现了一个大问题，西康铁路想要穿越秦岭，就得挖一个长达十八点四六公里的漫长隧道。
而要把这个隧道凿开的需要耗费大量人力物力，还可能造成塌方危险，这让工程队的负责人十分头疼。
想要降低风险、安全、高效地打通隧道，就需要用到盾构机，但当时我国并没有高水平的盾构机，更没有自主研发盾构机的技术。
最后，我国联系德国并从德国购入了两台盾构机，一共花费了7.6亿元，当年的7.6亿与如今不可同日而语，总之，是笔天价开销。
当时，我国进口的两台盾构机已经是全球最高水平，但出人意料的是，在实际施工时，这两台盾构机却频频发生意外，总之就是不好使。
花重金买回来却不好用，我国负责人自然也很无奈，与德国方反应多次，但他们却坚称是我们不会使用。
甚至维修过程这群德国人都要拉上警戒线，觉得我们会偷学，而为了正常开展工作，我们也只能是打碎牙齿往下吞。
我国一位叫谭顺辉的工程师还发现了这群老是宣扬自己严谨的德国人图纸上的明显错误，向他们指出，可这群人居然傲慢地声称，向德国提问题，得先交钱，一个问题一万美金。
这可把谭顺辉气坏了，可是能怎么办呢，我们还是只能给德国额外支付了二十万美元，以此来消除德国人自身失误的影响。
不仅如此，这群德国人还嘲讽我国，说再给我国一百年也造不出盾构机。
不过好笑的是，德国人的嘴还是没有秦岭的山石硬，他们这两台号称最先进的盾构机屡屡在秦岭出问题，在详实的数据面前，德国人没办法，只好让我们自己组织工程师研究盾构机。
这是我们接触盾构机技术的一个突破，之后，在我国工程师小组的研究之下，适用于秦岭隧道的盾构机刀刃诞生。
而这刀刃不仅成本低于德国生产的刀刃，寿命还比德国生产的刀刃长，不得不说，我国的工程师本领丝毫不弱于这些自认发达国家的傲慢家伙们，只是缺少机会。
无论是上海隧道施工还是秦岭隧道施工，都让我们意识到，掌握盾构机的核心技术到底多么重要，于是，2001年，盾构机研发被列入了863计划当中。
«——【·自主研发之旅·】——»
当时我国盾构机自主研发的小组中，不少人还是刚刚毕业不久的大学生，其中有一位看起来分为文弱的女大学生，名叫王杜娟，而正是这位王杜娟，后来成为了我国盾构机领域的领军人物。
就是一王杜娟为首的这群人，把盾构机这个西方卡我们脖子卡了多年的技术解决掉了。
如笔者之前提到的，盾构机十分全能，而这也说明，盾构机十分复杂，上万个零件，多达两千余点的控制节点，漫长而复杂的代码，这都令人无比头疼。
2004年，我国已经能够依照其他国家的样机仿制出来盾构机，2006年，我们已经能实现批量生产，但这样的盾构机，终归算不上是我国自主研发的盾构机。
而历经整整六年的时间，直到2008年（这一年我国首次举办的奥运会，是对我国意义深重的一年），我国的第一台盾构机问世。
而这台我国自主研发的盾构机一经问世，就达到了全球领先水平，并随即被运用到了天津地铁这一项目当中。
起初，王杜娟他们甚至不敢说这台盾构机是我国自主研发的，害怕自己人都不相信自己人的水平。
项目进行时，天津地铁的工作小组都以为这台盾构机是进口的，还夸赞这盾构机好用，直到项目完美收工，王杜娟他们才敢宣布，这台盾构机，是我国自主研发的第一台盾构机。
这台对我国来说意义深重的盾构机，名叫中铁一号。
从此之后，我国自主研发的盾构机一台接一台的诞世，和进口的盾构机同台较量，也完全不落下风。
甚至可以说，我国自主研发的盾构机已经超过了国际水平，2012年， 成都地铁施工时，我国的国产盾构机与进口盾构机同时开工，而我国的盾构机，全部指标皆优于进口的这一台。
我国自主研发的盾构机，自此开始霸占国内市场，与此同时，国内的盾构机配件制造业也蓬勃发展。
尽管现如今，我国的盾构机里还是能找到其他国家生产的配件，但核心的部分，已经全是中国制造。
而那些无足轻重的小配件，就算是其他国家生产，他们也没办法拿这些来卡我们的脖子了。
«——【·为何贱卖·】——»
那为何我国耗费六年心血研发出来的盾构机，却要以远低于当时卡我们脖子的西方国家出口给我们的价格呢？甚至仅仅是他们的十分之一？
其实并不难理解，在我国盾构机发展起来以前，市场上全是德日美这些发达国家的盾构机。
而我国的盾构机想要打入市场，自然是需要靠物美价廉，果不其然，我国物美价廉的盾构机进入市场之后，就迅速打乱了之前德日美等国家独霸盾构机市场的垄断局面。
早在2017年，我国盾构机的销量就已跃居世界第一，那些不能使我们彻底倒下的，终将成为我们前进的动力！
参考资料：
二十年追赶百年落差，国产盾构机的诞生与出海——界面新闻
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