上海
日前，世界银行与标普全球市场财智推出2023年全球集装箱港口绩效排名（详见），该排名以船舶在港时间为基准，统计了全球508个港口的876个集装箱码头在2023年的绩效表现，其中广州港位居世界前列，在全国主要港口中排名第三，港口效率稳步提升。
此外，据上海航交所公布的最新数据显示，在2024年4月全球主要港口远洋国际集装箱船舶平均在港在泊停时数据排名中，广州、香港、深圳、上海、厦门等中国港口的船舶服务效率也在全球名列前茅。放眼大湾区港口，1-5月，广州港船舶抵港艘次同比正增长，4月份远洋国际集装箱船舶平均在港停时1.03天位居前列，船舶平均在泊停时0.67天更是位列世界第一。在国际航运出现航次取消、运费上涨、港口拥堵等诸多不利因素的背景下，广州港南沙港区为何风景独好？
据了解，南沙港区是华南国内国际双循环航线交汇的枢纽，国内沿海航线和国际航线丰富，长、中、短航线和珠江水系驳船支线密集，大船码头岸线、驳船岸线和容量大的堆场能适应国内和国际各类因素的影响。通过多年积极拓展海外市场，充分发挥欧美海外办事处的作用，依托全国单体规模最大的临港物流仓库，着力打造“湾区国际集拼中心”，广州港在欧美市场的影响力得到一定提升，吸引更多欧美等国际市场货物在南沙集聚。再者，笔者经多渠道了解到，该港通过提前部署优化航线布局、提升船舶服务效率、加快信息化建设等一系列措施，在全球航运业面临诸多挑战的情况下，持续稳定提供高效便捷的港口服务，让各地货物经湾区物流货达四方。同时，作为华南地区最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，南沙港区通过高效运作为班轮公司弥补了船舶在他港损耗的时间成本，广州港的效率提升也为全球贸易的稳定发展提供了有力支持。
据相关负责人分析，一方面，广州港着眼于航线布局的调整，内贸方面积极营销，推动内贸船公司班轮、驳船共舱合作，根据船公司合作方式和驳点方向科学灵活安排堆场，提升码头泊位利用率。外贸方面，与国际班轮公司深化合作，吸引国际班轮航线聚集，优化外贸从卸船到提货全链路作业流程，进一步提升南沙外贸客户服务体验。加强南沙一二期泊位堆场系统等操作深度一体化，加快南沙三期、四期新增能力建设，推动南沙港区航线布局调整，通过四期新增能力释放南沙三期作业空间接卸外贸箱量，提升南沙港区整体通过能力。今年1-5月份，南沙港区净增5条外贸航线，南沙港区外贸航线总数达到161条。
与此同时，广州港还通过建立关港通数据对接平台，与海关等口岸部门的深度协作，大幅提升货物通关效率，这使得广州港在全球航运市场中具有更强的竞争力。比如与黄埔海关联合建设锚地监管无纸化平台，货主企业通过平台申报，经海关审批通过后直接在锚地提离验放货物。据黄埔海关统计，该业务为企业节省物流成本超5500万元，7万吨级船舶平均作业时长缩短约5天。
与广州海关联合启动“湾区一港通”模式，加强珠江内河码头和南沙港等沿海港口的联动性。形成“两港如一港”的作业模式，实现货物“一次申报、一次查验、一次放行”。货物在珠江内河码头通关，经南沙港区转运，实现“7×24”小时流转。数据显示，整体物流周期可缩短至3-5天，每标箱综合成本可节省约300元。此外，启动的南沙物流园区冷链快速放行模式，线上审核放行冷藏箱装拆业务和查验仓商品提离业务，实现国抽业务全流程监管，进口水果通关时效提升25%以上。
除此之外，作为全球航运物流重要一环的广州港南沙港区，正加快“大物流”发展，发挥驳船、航运、拖车、铁路、物流园区等综合枢纽优势，深化“铁路-港口-企业”合作，为企业提供全程物流方案，降低企业物流成本，促进物流链降本增效。1-5月广州港海铁联运量增长45.7%，穿梭巴士水路运输增长7.9%，持续强化了对大湾区以及湖北、湖南、江西等地区企业的服务能力。
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