IL-2的继承人前苏联重型攻击机IL-102

1992年8月，在格罗莫夫飞行研究所机场举行了“莫斯科航空展-92”，这是广为人知的MAKS的前身。在那几天里，观众可以看到不止一个有趣的新产品，但最不寻常的展品是一架大型、坚固的攻击机，有些模糊地让人联想到传奇的伊尔-2。这就是伊尔-102，“莫斯科航空展”成为了它最大荣耀的时刻，也是它的天鹅之歌。

伊留申伊尔-102攻击机的发展历程

伊留申伊尔（IL）-102攻击机是基于伊留申设计局在1950年代末期设计的伊尔-40攻击机进一步发展而来的。尽管伊尔（IL）-102在外观上与伊尔-40有相似之处，但它实际上是一种全新的飞机。伊尔-40是一种具有强大装甲防护和主要以火炮武装为主的攻击机，而伊尔-102则是一种更加现代化的设计，具有改进的空气动力学特性和更强大的武器系统。

伊尔（IL）-102的设计始于1960年代末，当时苏联空军重新对攻击机感兴趣，并根据越南战争和中东冲突的经验提出了新的要求。伊尔-102的设计目标是成为一种能够携带更多武器、具有更好生存能力和更高机动性的攻击机。它采用了双座设计，其中包括一个飞行员和一个空中射手，后者负责操作尾部的双管23毫米机炮。

伊尔-102的设计在某些方面与伊尔-40相似，例如都采用了后掠式下单翼布局和前向下视视野有所改善的机身头部外形。然而，伊尔-102配备了新型、更强大的发动机和更先进的武器系统，包括30毫米机炮和多种空对空及空对地导弹。

尽管伊尔-102在技术上有所进步，但它最终未能投入量产。在1969年的一次攻击机项目竞标中，苏霍伊设计局的T8（即后来的苏-25）和米高扬设计局的MiG-21LSh项目胜出，而伊尔-102的开发工作被终止。尽管如此，伊留申设计局继续在非官方的基础上进行伊尔-102的研究和开发，直到1982年9月25日，伊尔-102的原型机成功首飞。

伊尔-102的试飞过程中表现出了较高的机动性，最小盘旋半径仅为400米。然而，由于苏联政府的政策变化和国防预算的削减，伊尔-102的进一步发展计划被搁置。1986年，苏联决定从阿富汗撤军，这标志着伊尔-102项目的最终终结。1992年的莫斯科航展成为了伊尔-102的最后一次公开露面，此后它便被遗忘

对于20世纪80年代的飞机来说，伊尔（IL）-102看起来非常不寻常。首先显眼的是后部炮手的存在。预计第二名机组成员将观察后半球，向飞行员报告发射的导弹和其他威胁，与敌机作战并在攻击结束后抑制地面防空武器。此外，未来还计划为飞机配备光学瞄准系统，这正是炮手所需的。

尽管外观上看起来像一辆飞行的坦克，但伊尔（IL）-102没有全身装甲。飞行员和炮手舱都受到装甲保护，部分发动机和燃油系统也被保护。油箱没有被装甲保护，但为了增加保护性，它们被集中在机身的中央部位，在部分被飞行舱和发动机遮挡。

伊尔（IL）-102的设计理念相当先进，采用了80%的单曲率曲面板，这降低了制造成本并简化了生产流程。整体而言，伊尔（IL）-102采用了两台不加力的RD-33发动机（MiG-29上的），这足以将其加速至950公里/小时，对于一架突击机而言已经足够。

对于伊尔（IL）-102的设计，它的载荷和性能可能在不同的版本或发展阶段有所不同。因此，我们需要考虑到这一点，而不仅仅是依靠现有的资料来作出结论。

伊尔-102机翼上的炸弹。

至于武器系统，伊尔（IL）-102的机翼结构提供了容纳多达250公斤炸弹的舱室。整体最大的弹药负载据称可达7200公斤，其中包括自由落体炸弹、非制导火箭、炮弹容器等。

此外，有关伊尔（IL）-102能否使用精确制导炸弹和制导导弹的说法存在争议。但根据网络上的照片和图表，很难找到激光测距仪的存在，没有激光照射源，例如С-25Л或Х-25МЛ只能朝敌人的方向发射。未来，可能会在机身前部安装必要的设备。但这只是一种假设，我们目前无法确定。

据称，伊尔（IL）-102也可以使用空对空导弹如R-60和R-73。然而，这一点是否属实，我们很可能永远也不会知道了。

另一个有趣的细节是，伊尔（IL）-102上的30毫米双管航炮可以直射或斜射（就像Su-25T一样）。而且，如果需要，这门炮可以快速拆卸，以便悬挂额外的炸弹或另一个燃油箱。在机尾，后射手则使用一门双管23毫米机炮进行射击。

根据网络上的信息，据信伊尔（IL）-102的性能与Su-25大致相同，唯一的区别在于最大弹药负载，伊尔（IL）-102更高：7200公斤，而Su-25只有4340公斤。然而，我们不知道伊尔设计局的飞机是否能够在这样的最大负载下飞行，或者这种负载是否可行。为了以防万一，我要指出，即使是“乌鸦”这样的飞机通常也不会以这样的超载飞行。

伊尔（IL）-102的驾驶员座舱。里面只有模拟仪器，没有仪表着陆系统。瞄准通过已经过时的ASP-17瞄准镜进行，该瞄准镜曾用于Su-17、Su-25和Mi-24。在随后的发展中，国防部领导未看到任何优势。

命运

尽管伊尔设计局与苏联空军总司令和航空工业部长关系良好，但伊尔（IL）-102并没有得到支持 - 强大的国防部长反对它。他禁止首席设计师诺沃日洛夫“擅自行动”，但工作仍在半地下状态下进行。

到1984年，已经进行了250次飞行，没有发生任何严重事故。此外，据称飞机显示出很高的机动性：最小的转弯半径为400米。但没有明确说明飞机是否为空载还是带有模拟武器负载。作为比较，空载的Su-25的转弯半径约为500米，带有正常负载时需要约680米。

然而，试飞员在两种攻击机上的飞行中注意到Su-25的操纵性和机动性要好得多。

苏-25系列

1984年，唯一的飞行样机被送往保管。到了这个时候，Su-25已经开始大规模生产，而伊尔-102投入生产的机会已经没有了。1986年他们试图再次重启项目，但没有成功。

这些试飞的细节后来由他们的直接参与者 - 苏联英雄瓦列里·米古诺夫分享，他在那个时候领导着苏联空军研究所的第一部门（后来更名为GLITS）。他与另一名试飞员 - 苏联功勋飞行员维亚切斯拉夫·索洛维约夫一起进行了几次飞行，并对伊尔-102不感兴趣。

根据米古诺夫的话，飞机在作为轰炸机时能够稳定地保持战斗航向，但几乎不可能纠正瞄准误差。在操纵通道中没有液压助力器也是一个问题 - 他们决定不安装它们以降低成本。结果，操纵这架重型飞机变得非常沉重。在试飞之后，米古诺夫和索洛维约夫表达了他们的感受和对设计者的不满，但没有人反驳他们。

“因为这些话是从苏联空军战斗飞行员索洛维约夫的口中说出的，所以在场的人没有人反驳，”米古诺夫后来分享。即使是经验丰富的试飞员也无法找到伊尔-102的任何优点，尽管他们真诚地试图。

有趣的是，1986年的试飞是在一封投诉信件之后举行的，信中一些好心人报告说军方不愿意接受这架成功的飞机。

1992年，这款特殊的攻击机在莫斯科航展上展示。飞机引起了公众的极大兴趣，但没有引起任何潜在的外国客户的实质性兴趣。

航展结束后，唯一的飞行样机被送往储藏。2005年，它被重新喷漆并作为纪念碑放置在格罗莫夫命名的英雄大道上。

第二架用于静态测试的样机于2017年移交给了瓦迪姆·扎多罗日诺夫技术博物馆。

2018年，静态测试样机。

总结

如果所有宣称的性能与现实相符，伊尔-102将是一款不错的飞机。但是，在它出现之时，苏-25已经在大量交付到军队，而继承了伊尔-2的这款飞机在它面前并没有特别的优势。此外，正如前文所述，出色的机动性和操纵性是已经服役的苏-25的强项。

与此同时，机动轰炸机的概念，即在战场上执行任务，在1980年代越来越普遍地使用防空导弹系统的条件下逐渐过时。苏霍伊设计局也在全力研发适用于反坦克导弹和其他制导武器的苏-25T，可以在不进入防空导弹和小范围防空系统打击范围的情况下使用。也许伊尔-102在未来会配备类似的装备，但是拥有两种在技术上非常不同但性能相似的飞机也没有太多意义。

如果在1960年代末的攻击机竞赛中伊尔设计局获胜，一切都可能会走向不同的方向，我们今天就会将伊尔-102视为最近几十年的主要攻击机。但是众所周知，历史是没有虚拟语气的。

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