广东
汽车+新能源赛道有多挤，涂料企业就有多勇。
前几天，三棵树公布中标比亚迪自干型水性PVC项目的重磅消息。官方表示，这一重大进展再次彰显了三棵树在环保新材料领域的研发实力和市场竞争力。
所谓的自干型水性PVC材料将主要用于比亚迪新能源汽车的车底电池外壳。“汽车+新能源”似乎成为了新时期的财富与流量密码，仅一个零件所涉及的涂装都十分具有含金量。
而中国的汽车涂料市场，也很早就被国际巨头所看重，这个赛道“前有狼，后有虎”，虽然有无限潜力，但竞争激烈，险阻重重。
1.被垄断的市场
根据国家统计局数据显示，2023年，我国汽车产销量首次均突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高，实现两位数较高增长。
此外，新能源汽车的崛起更带动了上下产业链的需求。由于新能源汽车用防火涂料属于新的需求，大部分供应商还没有成熟的产品，目前主要是改进建筑用防火涂料，然后在车用电池包上进行验证并优化。因此，三棵树为比亚迪量身定制的这款新能源汽车的车底电池外壳涂装具有里程碑意义。
三棵树此举也奏响了民族涂料企业向汽车领域发起冲击的一个关键信号。目前，外资品牌在国内汽车涂料领域占据主导地位，其中高端水性修补漆市场的垄断情形尤甚，PPG、艾仕得、阿克苏诺贝尔和巴斯夫等四家外资品牌合计占据超过50%的市场份额。
2.巨头发起“猛攻”
外资企业的主导成为这个赛道拥挤的原因之一。
进入20世纪90年代，随着外资汽车企业进入中国并设立生产基地，带动了本土汽车零部件供应链的升级，其中包括汽车涂料行业的技术引进和合作生产。经过30多年的发展，这种合作模式不仅提升了我国汽车涂料的整体品质，也推动了相关技术研发和标准化进程。
30多年来，中国汽车产量的增长更加刺激了全球涂料巨头对汽车产业的“猛攻”。比如今年6月底，立邦在中国最大的汽车漆生产基地即将竣工，该项目是天津市重点项目，总投资约9.6亿元，占地面积约19.3万平方米，将建设高端工业涂料和涂料树脂两个项目；项目建成后年产水性工业涂料7.3万吨，其中包括水性汽车漆1.5万吨，电泳漆5.8万吨，油性工业涂料2万吨，配套4万吨树脂生产产能。
该项目还将担当立邦汽车涂料中国区总部，它的落成将标志着立邦汽车涂料将正式发力中国市场，接下来的猛攻势不可当。目前，立邦在中国廊坊、上海、广州、成都、天津、武汉、南京、广州等地建有汽车涂料生产线，想要在该领域称霸称王的野心也不言而喻。
事实上，立邦在中国汽车涂料领域也只是“新军”。根据财报数据，立邦中国2023年汽车涂料业务揽收约25亿元，仅占整个中国市场销售额的约10%。随着它的发力，可以预见中国汽车涂料市场将迎来强有力的竞争者。
除了立邦，阿克苏诺贝尔、巴斯夫、艾仕得、PPG、关西涂料等外资涂料巨头也在中国汽车领域持续深耕。这样的案例不胜枚举。涂料巨头凭借其先发优势占据中国汽车涂料的大部分份额，使得本土企业要想挤进赛道的难度倍增。
3.以攻代守
国内汽车涂料的发展如何？是否只能在夹缝中求生存？答案是否定的。目前，国内在汽车涂料领域知名的品牌除三棵树外还有湘江漆、金力泰、东来技术、安徽足迹新材、实创、四方威凯、雅图高新等。虽然就量级和规模来看跟巨头们相差甚远，但它们的潜力不容小觑。
据悉，近日安徽足迹新材料科技有限公司计划总投资1.24亿元建设年产4.6万吨光固化新材料及汽车涂料产业链延伸项目。资料显示，江苏足迹涂料有限公司始建于1988年（其前身为常州汽车涂料厂）， 是国内最早专业生产汽车原厂漆的企业，产品涵盖了汽车涂料和工业涂料。其中，汽车涂料可以满足轿车、客车、重型卡车、轻型卡车、微型车、摩托车等各种车辆的制造、维修需要。
另外，东来技术总投资的4亿元水性汽车涂料项目预计2026年投产。据悉，在汽车售后修补涂料、新车内外饰件涂料市场，东来涂料获得了更多汽车主机厂原厂认证和增长空间。汽车售后修补涂料，获得了赛力斯、阿维塔的官方合作供应商资格。新车内外饰件涂料，通过了上汽大众、上汽通用、丰田汽车、日产汽车、比亚迪等汽车主机厂原厂质量认证。
起步虽晚，但也在奋起直追；赛道虽挤，也要跑出一番天地。面对巨大竞争和压力，对于中国本土汽车涂料企业而言，“以攻代守”未必不是一个好的作战方式。
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