京广高铁穿城而过却不设站？湖南临湘和宜章，高铁遗憾能否弥补？

武广客专是湖南境内最重要的高铁，没有之一。

作为京广通道的主要组成部分，武广高铁湖南段，是沿线客流最密集的路段，特别是长衡段，行车密度已经饱和。

武广高铁沿线设站

武广高铁建得早，严格执行“大站设站”的原则，导致很多途经的县级据点没有设站。

这其中，最遗憾的当属湖南岳阳的临湘市和湖南郴州的宜章县！

湖南临湘和宜章的高铁遗憾

临湘和宜章是武广高铁经过湖南的首尾两县，普铁时代京广铁路在临湘有临湘站，宜章以前也有白石渡站。

武广高铁湖南段，沿线各站与长沙南间距时间

而现在，不仅没有高铁站，普铁车次也越来越少。这两县的铁路出行比几十年前还不便了。

临湘市在湖南最北边，与湖北接壤，是长江沿线的大县。高铁时代，临湘人坐高铁，必须要转几十公里汽车去岳阳东站。很多人北上则干脆去湖北赤壁乘车。

湖南区划图

宜章县更离谱！宜章在京广湖南段最南部，宜章人出省绝大部分去珠三角，而他们每次坐高铁，需要往北走50公里去郴州西站，然后再回头往南。一来一回，每次都要多折腾100多公里。

武广高铁建得早，坚持大间距设站的原则。如果是后来建的高铁，比如隔壁的京港高铁，像临湘和宜章这样的情况，是绝对会设站的，因为必要性很强！

京广高铁与京港高铁沿线设站对比

对比京广和京港两条南北向高铁大动脉，我们很容易发现，京港高铁几乎是“站站乐”。

而京广绝大部分都是在地级市设站，或者沿途位置适中的大县设站，连临湘和宜章这样的省界大县也不设站。

岳阳东站

大站设站的好处是:

行车密度更高，减少小站停车阻滞。

同时，可以

保证每个站点客流集中

，像岳阳东站和郴州西站，常年人流量爆满。

两台六线的郴州西站

但是不足也是很明显:

站点太少，导致客流集散压力很大。买票难，乘车出行体验一般。

更重要的是，

沿途县级站点被甩过，导致县里人出行效率大打折扣。

铁路相关部门显然意识到了武广这种大站设站的弊端。后来建的高铁全都在沿线的县城设站，“能多带一个上车，就尽可能带上车”。

京沪高铁二线也比老线设站密集

很多人担心，为了照顾县级站点，设站太多会不会影响行车效率？其实这个影响微乎其微！

只要不是为了县级设站，有意拉弯绕远整条线路，除此之外，高铁在经过的县设站，对全线运行不会有多少阻滞。

高铁不是地铁和公交线路，不必每站都停。所有高铁列车都是按

“聚焦节点大站，小站交错停车”

运行。

郴州火车站

比如，郴州西站仅仅只有两台六线，每天到发列车却高达两三百多次，可以说全年都是高负荷运行。

如果宜章设站，完全可以分流一部分车次，然后郴州西甩站通过。可以缓解大站运作压力，提升居民出行效率，是典型的“帕累托改进”，对所有人都利好。

宜章县

对于客流量很大的沿途节点，完全可以开行只停大站的标杆列车。县级站点，每天配置一二十车次的班列，交错停站。

这样可以极大地疏解大站的压力，而县级站点周边的人们，也可以就近乘车出行，可谓两全其美！

临湘市

临湘和宜章的高铁遗憾可否弥补？

武广高铁广东段新增设站的先例，能否给湖南临湘和宜章设站提供借鉴？

2009年武广高铁通车后，这十几年间，广东先后增加两个高铁站:英德西站、乐昌东站。但是，湖南却没有一个。

英德市

武广高铁在初步设计时，考虑过在临湘设临湘北站，在宜章杨梅山设宜章站，后来由于规划调整种种原因而作罢。

广东可以新设站，湖南难道不能效仿？按实际需要来说，临湘北和宜章杨梅山这两个高铁站，均位于省界附近，距离城区也不远，在15公里以内，与前后高铁站的站间距也超过30公里，完全符合重新设站的条件。

可惜，相比于广东，湖南失了一步先手棋。乐昌东站与英德西站，之前就建设了站台轨道，预留了站台用地和站房用地。

武广高铁从乐昌乡野通过

而湖南这两个高铁站却只预留了站台用地和站房用地，没有建正线分叉出去的站台轨道，这就很难后期弥补了。

广东英德西站2012年恢复客运，乐昌东站2017年恢复客运。这十多年以来，尽管湖南方面一直努力争取在临湘和宜章重新设站，但都被国铁以“没有站台轨道，接入正线施工有风险隐患”为由否决。

武汉站

国铁的担心和慎重是合理且必要的！京广高铁是一条十分繁忙的南北客运大动脉，牵一发而动全身，湖南以前不注意预留设站条件，现在想重新设站施工，势必会对全线运行安全和效率有影响。

况且，如果国铁给湖南开了这个口子，其他省市一定会有样学样，纷纷效仿。到时候，都这样操作，对铁路安全高效运行会很不利。

为避免不必要的麻烦，

湖南临湘和宜章的高铁遗憾，就只能自己去克服了。

武广高铁穿越南岭山脉

总结

这个案例给我们带来一个启示，那就是:

对于影响重大的交通建设，在规划建设初期就要格局远大，目光长远。

广州南站

不能为了图方便、图省事、图便宜，在前期降低标准和要求仓促上马。之前种了什么因，日后就会收什么果！

湖南这样的案例太多了，临湘和宜章高铁设站是一例，长赣高铁和常益长高铁也是一例。都属于前期没考虑充分，给后期留麻烦的典型。

建设初期不考虑充分，不适当留白，以后想补救都没机会。在交通建设方面，湖南确实应该加强这方面的提升。

长沙南站

（全文完结）