再增8艘！航运巨头加快部署风力辅助推进技术

在首艘船“松风丸（Shofu Maru）”号取得成功后。日本商船三井正在加快风力辅助推进装置的应用步伐。

近日，日本商船三井及其子公司MOL Drybulk宣布已决定在七艘新造船上安装风力辅助推进装置，这些船舶将由MOL Drybulk运营。其中，6艘新建散货船将各安装1台“Wind Challenger”硬翼帆式风力推进装置，这之中3艘船目前正在大岛造船建造，计划在2026年下半年至2027年上半年交付；另外3艘即将签署建造合同，将在2027年至2028年交付。

另外一艘则是MOL Drybulk将定期租赁的新型多用途船，计划在2025年完工交付，该船将安装两个VentoFoils风帆，这是一种可折叠的自主风力辅助船舶推进装置，由荷兰EconoWind公司制造。

与此同时，商船三井还与日本电力开发公司（J-Power）达成协议，决定在一艘煤炭运输船“KUROTAKISAN MARU III（黑泷山丸III）”号上安装“Wind Challenger”装置。

该船总长234.96米，型宽38米，载重吨近9万吨，于2021年12月由大岛造船交付，挂巴拿马船旗，目前用于向J-Power发电站运输蒸煤。改装工作计划于2025年下半年进行，这将是世界上首次在现役船舶上安装“Wind Challenger”系统。

据了解，“Wind Challenger”是商船三井自主研发制造的世界首个硬翼帆式风力推进装置，这种刚性帆宽15米，高度最高可达53米，采用使用纤维增强复合材料（FRP）以兼顾强度和重量。船上计算机系统根据风向调整帆的高度和角度，并最大限度地为船舶提供的风能推力，预计该系统能减少5%-8%的温室气体排放。

2022年，商船三井首艘配备“Wind Challenger”系统的散货船——由日本大岛造船建造的10万吨“松风丸（Shofu Maru）”号交付运营。实际航行结果显示，“松风丸”号在使用Wind Challenger系统后，每天可节省燃油多达17%，平均每次航行可节省燃油5%至8%。

根据商船三井的“环境愿景2.2”规划，到2035年该公司将为旗下80艘船部署自主开发的风力辅助推进装置“Wind Challenger”。商船三井目标到2050年实现温室气体净零排放，2035年其船队中净零排放船舶数量将达到130艘。