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电动知家消息，近日，网上流出一段雷军带队参观蔚来，与蔚来创始人李斌沟通交流的内部视频，期间，李斌向雷军介绍蔚来在充换电服务领域的一些创想和思考。李斌还邀请雷军加入换电，只要花几千万研发费用，单车成本加一千多，可能就会带来至少百分之一二十的增量，几个月就挣回来了。适配给家里没有充电桩的人，这就是真正的增程和插混的平替。
李斌谈到：“蔚来做换电不是把充换电对立起来，而是可充可换可升级，让用户自己去选择。”据了解，在实际的用户调研中，“城市家庭只有不到50%有装充电桩”，因此不少车企采用增程或插混的模式来解决用户里程焦虑的问题。但事实上，在李斌看来，无论是增程还是插混，因为车上安装了两套动力系统，都需要保养维护，全产品生命周期的成本并不低，还有经常被忽视的，增程和插混用户，在日常使用过程中，其实是会频繁去充电所带来的时间成本问题。换电除了能够节省时间成本外，李斌还认为，换电车型的全生命周期成本更优。
首先是平台改造成本，李斌在和雷军的对话中谈到，“其实从纯电往换电，只需要底盘做点适配就行了”，每辆车的换电版车型改造费用，仅需1000余元。重要的是，具备换电能力的车型能吸引更多的消费者，预期市场增量可提升10%-20%。其次是之前一直被关注的换电站成本，李斌在与雷军的内部沟通中也举例谈到，现在即便是便宜的增程器，加上一套增程系统，用户也要多花一万五左右。按照100万辆车保有量算，用户为此多付出150亿元，用150个亿蔚来可以建10000座换电站，换电站还有储能功能以及其余诸多好处。
5月21日，蔚来与中国一汽在长春签署战略合作框架协议，在新能源汽车产业生态上下游开展全方位、多层次的深度战略合作，包括电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等。随着中国一汽的加入，蔚来“换电联盟”已扩容至8家车企，除了蔚来自身和中国一汽，还包括广汽集团（601238.SH）、长安汽车（000625.SZ）、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团和路特斯，已经覆盖了中国主流车企的半壁江山。此外，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力企业进行换电合作。
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