上海
近期我国开通直飞里程最长的国际航线，从深圳飞墨西哥城，单程超过14000千米（直线距离14146千米，飞行距离要稍远一些），飞行时间约15-16小时。
从世界地图上看，中国与墨西哥之间隔着浩瀚的太平洋，如果从深圳到墨西哥城画一条直线，则恰好横穿整个太平洋。
这样说来，两地间的航班应该横渡太平洋，但实际上中国到墨西哥的飞机要向北飞过朝鲜半岛、日本四岛、俄罗斯远东堪察加半岛、美国阿拉斯加阿留申群岛、绕弯经过日本、俄罗斯、美国才能进入墨西哥。这是怎么回事？
二战期间日本海军联合舰队偷袭珍珠港时也是选择北部航线，沿着靠近千叶群岛和阿留申群岛的方向进击夏威夷。从节约油料和争取时间的角度来说，无论飞机还是舰船不应该沿着两点之间的直线航行吗？但他们却无一例外地在出发后掉头向北，航行过一段时间之后再折而向南，走的是弧线。
其实这样的弧形航线才是常规航线，我们认为绕路，是平面地图造成的错觉。要解答这个疑问就不能指望传统平面地图，需要一个地球仪，了解“大圆航线”的概念。
在地球仪上，任意两点和地心做一平面，与地球表面相交的圆周就是大圆，两点之间的大圆劣弧线（小于180度），就是是两点在地球仪的最短距离，称为大圆航线，国际航班基本都贴着大圆航线附近走，这样距离最近。
中国和墨西哥都处于北半球，最短距航程便是大圆航线，这条线路向北折弯，经过朝鲜半岛、日本四岛、俄罗斯远东堪察加半岛、美国阿拉斯加阿留申群岛。这样一来就不可避免地要途经韩国、日本、俄罗斯、美国的领空，不过航空公司和各国空管都有相关流程和协议，在不着陆的情况下民航客机是可以飞越协议国领空的。
地球仪经过高斯投影变成平面地图之后，大圆航线呈现在我们眼前便成了一条弯曲的弧线。如果按照我们传统的思维，沿着纬线方向直接向东或向西横渡太平洋的话，航程要远长于大圆航线。
国际航班基本都贴着大圆航线附近走，但也不会完全和大圆航线一致，因为大气有环流，需要对大圆航线做出微调，才能达到最佳的经济模式。
以深圳飞墨西哥城为例，正常来说去程比回程时间要短一个多个小时，这就是因为强大的高空急流（西风急流）。
在北半球中高纬度，一直在刮西风，我们称为西风带。平流层有一股自西向东的喷射气流，称为高空急流（西风急流），正常情况都有每小时几十千米，最猛烈可以达到每小时200千米。在西风带里面，飞机从西往东飞比从东往西飞花的时间短，因为一个顺风飞，一个逆风飞。
有人可能会问，地球自转会不会影响航程时间？比如在太空中的卫星，即使静止不同，地球也在自转，那么飞机是否在平流层静止不动，也能从深圳飞墨西哥城呢？答案是不能。
月亮距离地球距离是38万千米，这样的距离如果静止不动，确实12小时后能看到地球另一面。国际航班在平流层的高度只有10千米左右，也就是万米高空，地球自转对航程时间的影响微乎其微。
除了大圆航线和气候方面的考虑，国际民航管理机构的双发延程运行规则（ETOPS）也是需要考虑的，航线上有没有合适的备降机场，这些人为因素也是航线设计必须考虑在内的。茫茫太平洋无依无靠，如果飞机出现故障只能迫降在海里，实施救援极为不便。
再来看目的地墨西哥城，别有一番风味。
墨西哥位于北美洲南部，面积约 196.44万平方千米，居世界第十四位。墨西哥东临大西洋的墨西哥湾和加勒比海，西南濒太平洋，海岸线长11122千米。
墨西哥人口约 1.29亿（2023年），印欧混血人和印第安人占总人口的90%以上，是全球印第安土著最多的国家。墨西哥首都墨西哥城，都会区人口约2200万，位居世界前几位。
墨西哥城海拔约2240米，我国青海西宁海拔约2261米，都是高原城市。
墨西哥城东南方70千米，有一座波波卡特佩特火山，是活火山，海拔约5462米，是墨西哥第二高峰。
在墨西哥这个范围，太平洋板块与科科斯板块撞击北美洲板块，形成了墨西哥的主体山脉马德雷山脉。墨西哥地处环太平洋火山地震带上，火山与地震活动频繁。
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