你我皆“
凡人
盛世发“
微声
每次从花都和白云机场，到白云区太和、竹料、从化区太平和黄埔区知识城等地，都让人遗憾不已！
因为坐地铁到这些地方需要“南辕北辙”
，成倍增加出行时间，而且导致全国最拥挤的“死亡3号线”拥挤加码!
其实，纵观广州北部区域，只需规划稍微提升，这些拥挤就可避免，大体如下图所示：
第一，9号线与14号线如能在太和换乘，从花都清塘站到白云区中部估计缩短约三分之二
这是我在多篇帖子中反复呼吁的倡议，因为它是一条非常有价值的路线。
地铁9号线高增站与太和之间直线距离仅仅8公里
，但是从花都清塘地铁站坐9号线，到高增转3号线，再到嘉禾望岗转14号线，恐怕距离和时间都多出近两倍。
这条线还有一个意义在于，
规划地铁26号线从太和始发南下，是全国拥挤指数最高的3号线的“姐妹线”
，如果9号线能延伸至此，将使太和成为三线相交站点，为花都和白云机场客流进入天河等中心区多一条路线，从而大大分流和缓解三号线客流压力。
第二，9号线与14号线如能在竹料换乘，从花都清塘站到白云区北部估计缩短约四分之三
这是一条非常经济的路线。
因为9号线从高增延伸到竹料，直线距离仅短短的6.2公里，
对沿线交通便利的提升却能起到“四两拔千斤”的作用。
从地图上看，高增站和竹料站近在咫尺，但从花都清塘站过来，同样得先转地铁3号线，再转14号线，多出的两三倍距离和时间，几乎是“肉眼可见”！
当然，有人会说，竹料有广佛东环和新白广城轨经过，如从花都区或白云机场过来，未来可乘坐城轨到竹料转地铁14号线，从理论上看当然是对的，
但实际上城轨的费用高很多，城轨转地铁时间耗费也多
，远不如直接9号线东延竹料，为沿线及周边区域节省这七八成的距离、时间和费用。
第三，9号线与14号线如能在新和换乘，从花都清塘站到从化和知识城估计缩短约二分之一
这是一条受益面很广的路线。地铁9号线从高增站延伸到新和站，直线距离18.5公里。
因为这条延伸线需要新建里程较长，在当下地铁审批从紧的态势下，显然从合理性和可行性来看，可能会略有欠缺。
但是如采取这种模式，能大大有利于东边的从化、知识城与西边的花都、白云机场之间互联互通！
更重要的是，将不但能与14号线换乘，还能与14号线支线（知识城线）贯通运营
，从而形成广州北部、东部的外环地铁，两线均为目前广州最短地铁，两线贯通后将成为广州半个外环地铁线路，因此也是价值突出的。
总之
，从花都和白云机场坐地铁，到白云区太和、竹料、从化区太平和黄埔区知识城等地，真的需要改变现在这种“南辕北辙”模式！对上述三种解决方案，个人倾向的顺序为：
第一种>第二种>第三种
！但老实说，不管采取哪一种，只要实施，都会比现状强很多，都能大大改善区域交通出行！
不知友友们怎么看待？
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