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AI智驾技术助攻,小鹏汽车开启“爆发式”增长新阶段

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5月20日,小鹏汽车宣布向所有用户全量推送AI天玑系统,国内首个端到端的大模型正式量产上车,小鹏汽车正式进入AI智驾时代!

5月21日,小鹏汽车2024年Q1财报出炉,营收增长、亏损收窄、毛利率提升。在这两件牵动资本市场以及投资者情绪的利好消息推动下,小鹏汽车当日股价持续飙升,盘中最高涨超20%,截至收盘,涨5.92%。5月22日,小鹏汽车美股、港股再度一路飙涨。


显然,与普通消费者从销量维度看低小鹏汽车未来发展的思考不同,跳出单维的销量,从长期的角度来看,资本市场目前对于小鹏汽车的发展仍然持积极看好的态度。

01

AI天玑系统上车

小鹏智驾打出差异化

智能是新能源汽车市场竞争的下半段,这已经成为了业内外心照不宣的事实。

从目前产业的动向来看,为了抢滩市场下半程,多家车企都在加速从智能座舱到智能驾驶的全栈布局。

在竞争越来越激烈的背景下,作为一家以智能贯穿企业全生命周期的新势力车企,摆在小鹏汽车面前的现实挑战是——如何围绕智能做出差异化?


AI天玑系统是小鹏汽车给出的差异化答案,也是小鹏汽车发力未来新十年“智驾汽车时代”,给出的最强确定性答案!

与以往更注重技术参数的逻辑不同,AI天玑系统改变了原来的设计思路,更强调通过端到端数据驱动研发迭代的方式,让智能汽车学习人类的思考决策逻辑,做到让体验更“拟人”或者超越人类,做到主动学习、快速成长以及千人千面。

从技术的角度来看,这必然需要大量的数据投喂和反复的优化训练,才能让大模型和神经网络能够依据原始数据不断的学习和进化,实现更高效率和更聪明的决策。

从“端到端”的角度来看,这还意味着感知、决策、控制的多个独立模块,既要做到独立的自主进化,还要做到高效的协同,也就是既有联系但也要有分工。


作为国内首个量产上车的端到端大模型,小鹏汽车通过神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain构筑的端到端智驾系统。

简单来说,可以理解为,侧重于感知的Xnet神经网络就好比人类的“眼睛”,而基于神经网络的规划大模型XPlanner就好比人类的“小脑”,而侧重于认知的XBrian扮演的是“大脑”的角色。

“眼睛”负责精准感知,“小脑”则基于海量数据时刻训练,让驾驶策略更加拟人,“大脑”负责理解和学习。

从感知到决策,从眼睛到大脑,我们不难发现,通过这一套完整的逻辑链路,小鹏汽车端到端的大模型不仅仅在学习“路”,更在学习“人”。从本质上来看,与目前市面上传统的智能辅助驾驶系统相比,小鹏AI天玑系统显然已经打出了差异化。


而全面接入AI大模型后,AI天玑系统将通过AI小P、AI司机、AI保镖三大核心功能,为用户提供更智能的专属AI助理服务,实现无论是智驾或者人驾,都能拥有安全、更舒心的驾乘体验。

在迭代速度方面,据何小鹏介绍,小鹏汽车端到端大模型能够做到“2天迭代一次”,在未来的18个月内智驾能力可以提升30倍。今年第三季度,小鹏汽车将实现“全国都能开,每条路都能开”,2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验。


“虽然从去年开始,国内已经形成了大模型的创业风,但大模型品的是长期的专注和综合的能力,有非常大的数据门槛,自动驾驶也不是靠人、靠钱就能做到的。”

在何小鹏看来,这个行业将来会有少数几家能够把全无人驾驶或者完全自动驾驶,做到中国甚至全球最好,但不会太多,因为难度非常高。

毕竟,“自动驾驶是一个非常困难的事情,它不是靠钱、靠人就可以做得到的,它有成功的概率,有非常大的数据门槛,而且越往后越难成,因为头部效应会越来越明显。这个事情也不是仅仅靠一些人几年就可以追得上,它是一个非常长期的事情。”


何小鹏也预测道,未来十年,智能汽车的核心竞争力将主要集中在AI技术上,预计到2028年,全自动驾驶(L4)的普及将提前到来。2025年,小鹏汽车将在中国实现类L4级别智驾体验,整个2024年,小鹏围绕智能研发的投入将达到35个亿。


如果说上一个10年,也是小鹏汽车创立的十年,是新能源汽车时代,那么下一个10年进入“智能汽车时代”,毋庸置疑的是,下一个十年对于专注于AI智驾的小鹏汽车而言,将是一个全新的黄金时代。

02

技术反攻

小鹏汽车重塑市场信心

520 AI Day后的第二天,小鹏汽车发布了2024年一季度财报。

财报业绩显示,2024年一季度,小鹏汽车实现营收65.5亿元,同比增长62.3%,环比下滑49.8%。净亏损13.7亿元,相较上年同期大幅收窄。

毛利率为12.9%,相较上年同期增长11.2%,环比去年四季度增长6.7%。

销量方面,小鹏汽车一季度总销量为21821辆,同比增长19.7%。截至2024年3月31日,小鹏汽车现金流为414亿元。


财报发布会后,小鹏汽车股价已经连续两天上涨。展望第二季度,何小鹏在财报电话会议中表示,二季度小鹏汽车的总交付目标为29000-32000辆,同比增长25%-37.9%。营收方面,预计二季度将收入75亿元至83亿元,同比增长48.1%-63.9%。

作为新势力,对比此前理想汽车的财报业绩来看,小鹏现如今的营收、销量规模虽然不及理想,但从长期的发展角度来看,小鹏汽车却给资本市场带来了更强大的长期信心。


除了AI天玑系统的量产上车让外界看到了小鹏汽车在智能化技术上的专业性和领先性,在一季度的财报电话会议上,何小鹏还提到接下来多方面的战略布局。

小鹏汽车将在“以智驾为核心的AI技术”方面,2024年投入35亿元用于智能研发,今后每年还将投入超过7亿元用于算力训练;在人才方面,何小鹏坦言,接下来将加快关键人才的引进,继续提升公司的组织能力和战略执行力。


在市场布局方面,依托于小鹏汽车的AI能力和整体技术开发体系支撑,小鹏汽车还将在全球快速规模化布局。

产品方面,从今年三季度起,小鹏汽车还将开启在三年内推出多款全新造型、强劲产品周期的产品,覆盖10万-40万价格带的主要细分市场。

今年四季度,小鹏汽车就将推出一款全新B级纯电轿车,这款车是基于小鹏汽车最新的技术、实现规模降本的首发车型。

关于第二品牌,何小鹏表示,MONA首款A级纯电轿车将于6月份亮相,并将于三季度上市和交付。明后年,小鹏汽车还将在A级车的平台推出多款产品,并将小鹏XNGP大人这个价位段,推动高等级智能辅助驾驶的普及。


不难发现,虽然小鹏汽车目前的销量仍然还未进入规模化,但从技术储备到人才强化、市场拓展以及产品布局,小鹏汽车正在加速向规模化的方向迈进!

或许从三季度开始,随着小鹏汽车在智驾维度的差异化逐渐强化,小鹏汽车有望进入“爆发式”增长的新阶段。

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