国产车都这么强了，为什么还是翻不过轩逸朗逸两座大山？

4月份的轿车销量排行榜出来了。有几点值得关注。

从数据可以看到，秦PLUS排名销量榜单的第一名，四月份卖出了4.6万辆，第二名是比亚迪海鸥（参数丨图片），卖出了2.8万辆，第三名和第四名是两台合资车，分别是轩逸和朗逸，第五名是比亚迪汉，也就是说前五之中，比亚迪占了三席。

前十之中，新能源汽车占了4席，都是来自比亚迪，除了比亚迪之外，其他车企还很难造出一台持续热销的新能源轿车。

而和去年同期的轿车销量排行榜对比，会发现一个有趣的现象，相比去年，比亚迪的销量统治力更强了，销量前十的车型之中，去年只有2个，今年有4个，而日产轩逸和大众朗逸的排次没变，都是排名第三和第四。而这也是很多人都不解的，国产车都这么强了，为什么轩逸和朗逸的位置还能这么稳于泰山。

当然了，如果这份榜单是三年前的，那排名前列的，都是合资车，这两年国产新能源汽车销量突飞猛进，不然，这个话题压根没有讨论的必要，因为前几名几乎都是合资轿车。

我们试着分析，10万元的预算，买轩逸朗逸的消费者的心理，其实很简单：

想买一台用好几年的车，希望这辆车质量稳定，保养成本低，油耗低，空间还算过得去，合资品牌好像有面子一点，看来看去，轩逸和朗逸的确符合要求。如果问他们为什么不选国产新能源，他们的理由大多都是，新产品还需要市场验证，或者是害怕电池坏了，要花很多钱换电池，再或者是功能越多，越容易坏。

这种购车心理，其实就是买轩逸或者朗逸这些人的大部分的心理画像，你不能去指责他们的心理是错误的，因为钱是他们的，他们怎么花是他们的事情，但是有一点我们需要纠正的是，新能源不等于故障率高，功能多配置多，也不等于爱坏。

比亚迪去年的新能源汽车卖了三百多万辆车，虽然也被爆出了一些用车故障，但是毕竟基数大，我们一定要有一个故障率的概念，而相比燃油车，新能源汽车其实是会故障率更低才对，因为传统的内燃机和变速箱，都是大件，而且故障大多都出在它们头上，而电动汽车干掉了内燃机和变速箱，成熟的电动汽车，故障率绝对比成熟的燃油车更低。

而插混车型，虽然依然有内燃机存在，但是干掉了变速箱，而且，内燃机承担的角色更简单了，高效率区间发电，高速直驱，其负荷更低，不需要全能，只需要专精于少数几个工况，其实是能够有望降低故障率的，你看燃油车时代，烧机油、机油增多、各种节气门、气门盖故障频发，在插混和增程式车型上，内燃机类似的故障少了很多。

另外，比亚迪的三电是终身质保的，当然是有一定前提得，比如说4S店保养，但是新能源汽车修理店根本无法保养维修，所以这并不算多么苛刻的条款。

另外说说配置多，一定故障率高这个问题，理论上来说是正确的，但是是一句没有意义的废话，诺基亚功能机故障率低，续航长，经久耐用，为什么还被淘汰了，如果一辆车低配没有大屏，没有电动座椅，没有倒车雷达，没有倒车影像等等配置，它的故障率或许是低，因为没什么可坏的，但是它的可用性，便利性、舒适性也十分差，我们无法去做这样的假设，你配置高功能多一定会经常坏，有些高配的车型，可能用一辈子，功能配置也不怎么坏，但是配置低带来的用车体验比较糟糕的问题，可是确定无疑的。

所以一个是已经确定的事情，一个是有小概率发生的事情，怎么选，我想很多人应该能想明白的。

轩逸朗逸这两款车，在燃油车时代，的确是有着比较出色的产品力，但是电气化时代已经将汽车的评价标准重塑了，如今这哥两，是动力性能不占优，燃油经济性不占优，配置落后一大截，除了合资品牌的光环，几乎是没有任何优势了，等有一天，品牌也不算优势的时候，它们还能靠什么打动中国消费者呢？