铁路兴疆！中国铁建在阿勒泰的诗与远方

北疆之北是阿勒泰，她是狂野的梦，她是山野的风。

——李娟 《我的阿勒泰》原著作者

热播剧《我的阿勒泰》收官

阿勒泰成为继甘肃天水之后

又一个热度满满的旅游天堂

你有没有被这本书和电视剧“种草”

去阿勒泰的方式很多

乘火车是最具性价比的方式之一

乌鲁木齐至阿勒泰K9735次列车

沿途经过

石河子市、克拉玛依市、奎屯市等地

所到之处皆是风景

自上世纪50年代起

中国铁建铁一院主持了

新疆全部铁路干、支线和多数专用线的勘察设计任务

为新疆经济建设和社会发展

贡献了重要力量

让我们一起走进

中国铁建的“铁路兴疆”故事

回忆往昔 追溯历史

铁一院新疆院主楼（1957年）

新中国成立之初

党中央发出“建设大西北”的号召

兰新铁路于1952年启动建设

作为新中国西部铁路的开拓者

铁道部设计总局西北设计分局（铁一院前身）哈乌总队

于1955年由兰州挺进乌鲁木齐

拉开了兰新铁路新疆段的建设序幕

勘测者正在开展测绘工作

1958年12月

兰新铁路铺轨铁路

越过甘、新交界的红柳河

新疆从此结束了没有铁路的历史

上世纪50年代的勘测驻地

1962年12月9日

兰新铁路全线竣工

成为新中国成立后

西部修建的最长的铁路干线

毛泽东同志题词

哈乌总队在技术装备落后

勘测条件极恶劣的条件下一路向西

凭着一双铁脚板

通过10年的艰难跋涉

打通了新疆联系内地的钢铁通道

崇山峻岭间的兰新铁路

至此

哈乌总队作为铁一院新疆院前身

长期驻扎新疆

三代勘察设计者

开启了新疆铁路的规划建设工作

穿山越川 筑路成环

改革开放以来

新疆铁路建设进入一个新的发展阶段

南疆方向

南疆铁路乌鲁木齐至库尔勒段于1984年开通运营

并于1998年、2003年先后修通至阿克苏及喀什

并顺利开通运营

南疆铁路自此全线贯通

铁一院设计的南疆铁路穿过草原

北疆方向

铁一院设计的兰新铁路

向北延伸沿天山北麓准噶尔盆地南缘

西进经昌吉、奎屯、博乐等9个市县

一直修通至阿拉山口

天山脚下的兰新铁路

进入21世纪

新疆铁路建设继续加快步伐

2009年11月18日

全长257公里的乌准铁路正式通车运营

向西连通兰新铁路西段

将准东与乌鲁木齐串联

铁路逐步向阿勒泰地区延伸

机车驶出乌将铁路准东北站

2009年12月29日

横贯我国最西北的奎北铁路(奎屯至北屯)

正式开通运营

阿勒泰、克拉玛依、塔城地区

从此告别没有铁路的历史

列车驶过奎北铁路盐田河大桥

2014年4月26日

伴随着施工机械的轰鸣声

承载着各族人民群众多年期盼的

阿勒泰地区首条地方铁路

北阿铁路正式开工建设

2017年6月10日

北阿铁路正式开行客运列车

结束了阿勒泰市不通火车的历史

黄昏中的阿勒泰站

2020年7月2日13时

在富蕴县境内

喀腊塑克水库1号大桥上

随着两架铺轨机

将两组25米轨排推进落地

阿富准铁路阿勒泰至富蕴段铺轨完成

标志着北疆铁路环线正式形成

喀腊塑克水库特大桥

北疆铁路环线

由兰新铁路、奎北铁路乌准铁路、阿富准铁路

共同构成形成一个“口”字形铁路环线

全线贯通后

极大促进了阿勒泰地区和外部的联系

全国各地游客乘坐火车前往阿勒泰

更加方便快捷

北疆铁路环线最后一环——阿富准铁路

规划先行 画路远方

近年来

铁一院新疆院持续发挥设计规划优势

助推新疆铁路网络持续完善

随着兰新高铁开通运营

新疆正式迈入高铁时代

动车组行驶在兰新高铁

2022年6月16日

和田至若羌铁路建成通车

环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成

新疆铁路实现“由线到网”的蜕变

运营里程已达9000多公里

动态检测车驶过和若铁路尼雅河特大桥

新疆铁路的规划建设和发展

不仅改变了新疆的交通面貌

也极大地促进了新疆经济社会发展

使新疆成为我国西部地区对外开放的重要窗口

和连接亚欧大陆的重要通道

（中国铁建）