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河西走廊,用另一种方式打通西藏!| 地球知识局

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NO.2610-敦煌直通拉萨

文字:杔格

制图:澄澈 / 编辑:澄澈

这是一条神奇的铁道线,它穿越青甘藏三省区,一览戈壁、雪山、盐池、江河、湖泊、沙漠、草原

这条颇具传奇的线路,就是从敦煌到拉萨的敦煌铁路青藏铁路的组合体,它把“丝路”和“天路”连接在了一起!

敦煌修到拉萨

也是70年前先辈们的梦想▼



世界上海拔最高的铁路

70年前,新中国动用4万多峰骆驼向西藏运输物资,平均行进1公里,就要消耗12具“沙漠之舟”。

“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”20世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中如是写道。

历史似乎也在印证着这个断言——

1958年9月,青藏铁路西宁至格尔木段开工,同时格尔木至拉萨段开始大规模勘测。但经历缓建、停工、复建,直到1984年西格段才建成通车。青海湖关角,一系列西格段的地标,令人铭记。

当年的关角展线早已废弃

已被新关角隧道取代

关角展线的遗迹仍在默默诉说着历史

(图:图虫创意)▼



“到了昆仑山,气息已奄奄;过了五道梁,难见爹和娘;上了风火山,进了鬼门关。”当地民谣道出青藏铁路沿线生存环境的险恶。受限于恶劣的自然环境、经济实力等多方面因素,格拉段只能停建

昆仑山冰川下的青藏铁路(图:图虫创意)▼



一组组数字,记载着悲壮与残酷,诠释着何为“生命禁区”:1953年修建青藏公路时,平均每修1公里就有1人牺牲;1985年公路改建时,一个工程部门在三个月里,仅止痛片就用掉13万片;海拔高于4000米的线路超过960公里,极端气温达-40℃……

青藏公路的最高点是唐古拉山口

后来,青藏铁路也在此附近通过

(图:图虫创意)▼



2001年6月29日,经过多轮论证,青藏铁路格尔木至拉萨段工程正式开工。十万筑路大军满怀建功立业的壮志,迅速集结,坚定地迈向“生命禁区”。

修建青藏铁路,高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱,三大世界性工程难题当前,这是一场与恶劣环境的斗争、与技术瓶颈的较量。

铁路沿线平均不到10公里就有一座医院,工人生病在半个小时内就能得到有效治疗。十万大军、五年征战,无一人因高原病死亡,这是中国在高原病防治方面创造的一个世界奇迹。

铁路沿线连续多年冻土区达550公里,建设者们反复实验,掌握了铁路沿线多年冻土分布特征和变化规律,确立一套以“主动降温、冷却地基、保护冻土”为技术思想的冻土工程中国模式。

尤其是青藏铁路沿线最出名的热棒

可谓是对抗冻土的一大利器(图:图虫创意)▼



为了保护青藏高原脆弱的生态环境,环保工程投资约15亿元;科研人员开展“高原冻土区植被恢复与再造”研究,使铁路用地上的植物试种成活率超70%,比自然成活率高一倍多;全线建立了33个野生动物通道;为了给藏羚羊让道,工程曾两度停工

在青藏铁路上坐车

尤其是经过可可西里地区的时候

时不时就能看到沿途的藏羚羊

(图:图虫创意)▼



2006年7月2日0时31分,从格尔木出发的“青1”次首趟进藏列车,翻越昆仑山、跨过沱沱河、越过唐古拉山、途经措那湖、徜徉在一望无际的羌塘高原上,一路南下,缓缓驶入拉萨火车站的站台。

中国向世界宣告:“铁路修到了拉萨!”

从1958年到2006年

青藏铁路整整修了48年



“彭总在地图上划了一条线”

1954年夏天,彭德怀总司令从朝鲜战场归来,“青藏公路之父”慕生忠将军利用去北京开会的机会看望彭总,并把修筑青藏公路的设想作了汇报。

彭总非常支持,踱步走到挂在墙上的一幅中国地图前,抬手从敦煌挥向西藏南部,用坚定的语气说:“这里还是一片空白,从长远看,非有一条交通大动脉不可嘛!”

从敦煌到拉萨,一路翻山越岭

难度不可谓不大▼



在修建青藏公路期间,慕生忠将军对战友齐天然说:“彭总在地图上划了一条线,让咱们从敦煌再修一条路到格尔木,跟兰新铁路联上,运油线一下子近了1000多公里啊。你敢干,我就相信你。不过,现在正全力以赴抢修青藏公路,腾不出多少人力物力给你。最多给你四个人和一辆十轮汽车,你到敦煌可再雇上几十名民工。我把路修到拉萨,你也必须把路修到格尔木。”

就在今天格尔木市区的将军楼公园

便是慕将军的青藏公路建设指挥部旧址

(图:图虫创意)▼



此后,齐天然组织了团队,带头扛着工具走向了当金山,走向了敦煌以南的库姆塔格沙漠。一群人昼夜苦干,把公路一直修到了察尔汗盐湖边上

当金山阿尔金山祁连山的结合之地

也是甘青两省之间的天然屏障

翻越巍峨的当金山,也有一定难度

横屏-图:图虫创意)▼



最大的难题来了,察尔汗盐湖上是一层厚厚的、遍布溶洞的盐盖。能不能在这修路,谁都不知道。

这可是中国最大的盐湖

近56个茶卡盐湖的面积(图:图虫创意)▼



齐天然自然不会放弃,他用钢钎在盐盖上到处凿,发现盐盖很坚硬,觉得这样的硬度和厚度,承载力应该不成问题。他又仔细察看了盐湖的湖面,突发奇想,既然不能在岩盖上修路,那么直接把岩盖作为公路,不就行了?

他让民工把碎盐块铲来,填在溶洞里,再用湖里的绿色卤水浇上去。奇迹出现了,卤水能起到填缝和粘合作用,经平整碾实后,形成的路面平坦坚硬,比普通沙石路面还好。

一条30公里长的“万丈盐桥”,就这样诞生了。

这就是“万丈盐桥”的来历

如今它已是柴达木盆地最著名的景点之一

(图:图虫创意)▼



这是一段鲜为人知的故事,可能令许多人没有想到,青藏公路和敦煌去往格尔木的公路竟然是同一时期修建的。

2019年12月18日,敦煌铁路全线开通,从敦煌到拉萨终于有了最近的铁路连接,续写了60多年前的传奇故事。

河西走廊的最西端翻山越岭

直达柴达木盆地的核心区



几乎穿越西部所有的景观地貌
把两大佛教圣地直接串联起来

然而由于各种原因,敦煌到拉萨之间,从未开过直通旅客列车

很多人都在畅想,如果可以将敦煌和拉萨这两个佛教圣地直接串联起来,从“丝绸之路”坐火车开往“雪域天路”,沿途又几乎穿越西部所有的景观地貌,这是多么美好和令人向往?

今年,这件事情就要实现!

“天路格桑花·雪域之傲”旅游专列即将在4月20日启程,列车从西宁始发,停留格尔木和敦煌,抵达拉萨,后续游览日喀则

“丝路“”+“天路”的完美组合

4月20日专列首发▼



这是一场首次把“丝路”和“天路”连接在了一起的旅途,这在中国铁路史上是史无前例的,也是绝无仅有的。

惊喜不断的“两路”行程▼



青藏铁路预留的无人观光车站,将在开通十七年来,实现首次对旅客开放。一个是世界铁路海拔最高点——唐古拉站(5068米);另一个是世界最高海拔的淡水湖畔的火车站——措那湖站(4594米)。

5068米的唐古拉站首次开放▼



只有这趟专列,能在这两个风景绝霸,意义非凡的车站各停车半小时,并允许旅客下车拍照打卡,这将是你“一辈子吹不完的牛”!

世界最高海拔的淡水湖畔的火车站——措那湖站▼



专列在行车时间安排上,也颇为考究。经过敦煌铁路敦格段的沙山沟特大桥时,恰逢夕阳西下,铁道两旁的沙山风动连绵,你将欣赏到王昌龄笔下“大漠风尘日色昏”的壮丽绝美。

沙山沟特大桥,敦煌铁路敦格段的标志性景观

(图:图虫创意)▼



从阿克塞到肃北,工程师们设计了94公里的180°超长大转弯线路,将铁路从海拔1710米提升到2830米,后续再穿越当金山,你将亲身感受这条中国铁路最“显眼”的展线

阿克塞到肃北的超长大转弯

(图:图虫创意)▼



进入青藏高原,你将在最合适的时间,看到朝阳洒满长江的源头和可可西里的雪原上,两旁的藏羚羊追随着专列奔跑。一个个高原明珠的湖泊,一座座巍峨耸立的雪峰,列队般出现在铁道两旁。

赏沿途巍峨雪山(图:图虫创意)▼



这也是青藏铁路第一次开行“邮轮式”旅游专列,坐火车去西藏多了一种更加美好的选择。

除了4月20日的首发班次,“天路格桑花·雪域之傲”旅游专列,计划从今年4月20日至10月12日,每周开行一班

宽敞舒适的居住环境▼



列车采用全列软卧包厢配置,拥有两套制氧设备,并随车拥有旅行管家和医生。良好的设备设施+精心安排的旅行时刻,以及独具匠心的地面行程,外加“一价全包”的服务体验,共同铸就一趟十天青甘藏的完美旅程。

阵容强大的保障团队▼



*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场

封面:杔格

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