蔚来下注「乐道」：死磕性价比，李斌比中国家庭更需要它

“李斌开小号，死磕性价比。”

大号练废了开小号再战！

蔚来的第二品牌乐道汽车来了，售价20-30万元，走的明显是向下生长的路子，靠换电而诞生的二代乐道，能救每年亏损200亿的主品牌蔚来于水火之中吗？

01小蔚来

新品牌乐道，定位于主流家庭市场用车，但要我说啊，李斌比中国家庭更需要它！

就说去年吧，蔚来共交付16万辆新车，仅完成年度销量目标的 65%，忙活了一年到头来一算账，慌了，净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%，血亏啊。

⾃2016年起，蔚来在研发上持续投⼊已超过430亿元，蔚来的换电站也布局了2400余座，每天都是白花花的银子往外掏，但目前蔚来主品牌的销量显然支撑不起庞大的开支。

退一步，若是降价拓宽销路呢，不行。

一来打破价格底线势必要损害老车主的利益，二来好不容易攒起来的口碑也得崩，所以这时候讲讲“新故事”，就是水到渠成的一招。

当然，李斌并不承认是因为亏损严重才推子品牌，嘴很硬！

02性价比开路

乐道汽车登场，和主品牌定位就不同，瞄准的是特斯拉 Model Y 所在的20万-30万元市场，接地气了不少。

“盯住家庭用户的核心需求，做最适合的产品，这是乐道追求的事。”

行业领先的全域900V高压架构、Cd 0.229的全球量产SUV最低风阻、12.1kWh的CLTC百公里电耗、 3分钟满电出发的便捷补能……功能上整体来看，没毛病。

外观上，L60车身长4828mm，轴距2950mm，这两项关键参数刚好都比Model Y大了那么一点。

价格上，乐道 L60预售价21.99万元起，比特斯拉Model Y起步价还要便宜3万元。如果通过BaaS方案，乐道L60的价格或将跌破20万元。

各种“艳压”特斯拉同时，乐道也在学习特斯拉的过人之处。比如，乐道L60采用纯视觉解决方案，不配备激光雷达，这样做的好处是进一步压缩成本。

3分钟换电，补能网络全行业第二，全球能耗最低的中型SUV。

李斌对能耗很执着，一定要比特斯拉更低，他说：“我们比特斯拉晚成立那么多年，如果跟特斯拉 Model Y 去比，电耗还干不过它是不对的。” 他还解释称：“因为家庭用车就要精打细算，电耗低一点意味着电费便宜一点。所以合家欢乐，持家有道，就是我们整个产品定义的原则。”

在车端，乐道用换电解决了补能效率和电池安全性等核心问题，将站在蔚来的肩膀上继续发力，这也是蔚来的稀缺王牌。

作为富二代，乐道一出生就有1000+座换电站，25000+自由充电桩，1000000+ 第三方充电桩，将近乎无差别地享受蔚来近十年在补能体系上的成果，这也是乐道的最大优势之一。

▲图源：乐道汽车微博

03全家的希望

从4月新能源车企销量榜单来看，蔚来的处境并不乐观。根据乘联会发布的4月新能源乘用车零售销量数据，蔚来排名12，已经跌出前十榜单。

蔚来之前一直在高端赛道，相对于大众化的市场，高端赛道的用户毕竟有限，品牌想要获得更大的份额，光守着那一亩三分地显然不够。

李斌把扭转销量的希望，都压在乐道身上了。乐道无疑拥有许多优势——便宜、可换电，而它最大的挑战是让蔚来赚到钱——这或许是蔚来和李斌最不擅长的事。

▲图源：乐道汽车官方

乐道品牌发布后，将直面特斯拉、小米、极氪等强手，在汽车市场竞争最激烈的价格带厮杀。

值得玩味的是，就在蔚来为乐道蓄力同时，小鹏同样在打造子品牌，代号为“MONA”，理想也逐步推出低价车型下探。在新的战场，或许蔚小理还能再次相遇。

距离乐道汽车9月正式上市还有4个月的时间，能否逆势上扬，就看市场反馈了。你怎么预测？欢迎在留言区一起讨论。

|参考资料：

[1]《蔚来李斌，比中国家庭更需要乐道》晚点Auto

[2]《蔚来「二儿子」，死磕性价比》 每人Auto