17万级的领克07 EM-P 要从合资手里抢定价权？

严选好车163的第934次推送

16.98万元至18.98万，领克07 EM-P打出了充满掌声的价格！作为品牌旗下第二款轿车，同时也是出自二代设计语言的产品，领克07 EM-P的颜值绝对是能打的，但最值得注意的就是它以电混动力架构、更智能的功能以及拔高的舒适性杀入18万级这个一直被合资中级车盘踞的市场。上市48小时大定破7000，这份成绩单可算领克07 EM-P打响了第一炮。此时出发，领克07 EM-P算不算破圈突围，让品牌“全球新能源新高端”定位名副其实的最关键棋子？面对已成“红海”的新能源轿车市场，领克07 EM-P能否突围？这都是需要考虑的。

同质化背后属于领克07 EM-P的独特

当今新能源轿车市场，20万级的中级车竞争尤为激烈，智界S7、小米SU7、智己L6、极氪007、奕派eπ007、深蓝SL03、比亚迪海豹、比亚迪汉、荣威D7、小鹏P7等产品鱼贯而入，完全打出了一片“红海”态势。

但在这个领域中，走增程混动路线的只有深蓝SL03、比亚迪汉以及海豹DM-i，只不过在价格上，领克07 EM-P表现的更有诚意，给到了16.98万-18.98万元的价格区间。要知道，相比北京车展中18-21万的预售价，这次又给出了1万左右的诚意，也难怪在发布会期间，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰多次提到“经费在燃烧”。

燃烧的经费除了在价格上给到的诚意，还有价值上的体现，除了对年轻用户更有诱惑力的设计之外，领克07 EM-P在舒适度和交互体验上同时做了加法。车内三块屏幕各尽其用，15.4英寸、2.5K超清的可旋转移动的中控屏，搭配魅族Flyme auto系统，生态功能更加完备，同时还支持后排的看护功能，对于家庭用户而言尤为重要，另外就是后排搭载的Co Pad，也能实现音响、座椅、空调、导航等控车功能。而前排92英寸AR HUD，除了导航、路况和行车信息之外，还能在休闲时刻看看电影，再搭配全场景音效，那效果非同一般。

新车“四座同享”体验也是与众不同的一点，要知道轿车用户最关注的无非就是空间、座椅的舒适以及智能交互体验，而这方面领克07 EM-P绝对占领前列。云感舒压座椅不仅是一整张Nappa抗菌真皮制成，同时前后排都能支持3档通风、3档加热和气囊按摩功能，另外，还有听感享受的哈曼卡顿音响以及首次引入WANOS全景声。

在这里也不得不说一句，作为一款中型新能源轿车，2843mm的轴距略显保守，同时身材较高的乘员在车内少了一些宽松感。在发布会后的沟通中，领克方面也回应：不过度追求大尺寸的产品目的也是考虑城市停车的情况。

作为核心，领克07 EM-P最大的优势采用了与领克08相同的EM-P超级增程方案，搭载1.5T四缸电混引擎+DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3电机，3档DHT），系统综合功率280kW、峰值扭矩615N·m，百公里加速6.5秒。

它能够让续航和性能达到平衡，在时速88公里以内，优先纯电；时速超过88公里，优先并联和直驱；匹配3挡变速箱，再加上智能能量管理策略，全程都有算法给到最经济的表现，在亏电状态下，百公里实现节油10%-15%。此前曾有媒体实测：满电满油从北京到杭州一站直达，实际续航达1492km，平均油耗4.3L/km，长途出行成本每公里低至0.35元，和电车成本相近，但它还有省时的优势，可以减少进入充电站的机会。

领克汽车一直倡导价值营销，通过领克07EM-P的产品力来看，它也依然在坚守这份执着。

智能化是领克07面对合资阵营的杀手锏

在新能源市场，领克07 EM-P保持高价值的竞争态势，而在燃油车市场，面对竞争压力逐步进入大促阶段的合资中级车也是领克07 EM-P的潜在对手。

还记得当年，当你还在为要不要上高功率版而多花1万块钱的时候，如今的领克07 EM-P直接给到你6.5秒的破百能力，而在你还在为要不要多花3000选装座椅加热的时候，领克07把加热通风都标配了，甚至在座椅整张Nappa抗菌真皮材质下还给你准备了按摩。更不用说，驾驶辅助和语音交互这两大核心功能。如今的合资中级车，确实已经没了当年的风头。面对市场，合资中级车的核心竞争力更多在品牌价值，或者一直以来在沉稳和舒适层面留下的用户口碑。

所以，面对智能化、新能源大潮下的新产品，面对逐步被强占的20万级市场，合资中级车不得不通过调整价格和权益来博取最后一款领地，而领克07 EM-P直接以16.98万的起步价杀到。一款设计够潮、功能更智能，同时还有降低拥车成本的电混架构，在这样一款新能源中级车面前，合资产品的定价权再一次被夺走。

领克面对的市场环境

根据乘联会统计数据显示，动力电池装车率呈现逐年下降趋势，从2020年的76%降至2024年1至4月的46%。行业专家分析称：随着电动车续航里程提升政策的调整，低端小微型电动车市场萎缩，纯电动车市场增长乏力，而从车型需求来看，2024年纯电动乘用车电池需求增长14%，而插电式混合动力乘用车电池需求增长高达94%，显示出插混车型的强劲增长势头。

此时迈入电混市场的领克07 EM-P也算是找到一个新的增长机会，从数据来看，截至今年前三个月，领克累计销量达到61056辆，同比增长64.31%，而一季度领克EM-P家族累计销量已经超过了2.7万辆，其中，领克08 EM-P的销量已经接近5万辆。另外，在4月份，领克的销量达到18727辆，同比增长约34%。其中新能源车型占比约50%。

如此的增量除了领克的新能源产品逐步被市场接受之外，还有新品的推进速度，2024年4月，领克接连发布了领克08 EM-P 120长续航Plus版和领克09 MHEV四驱全球版两款产品，同时也针对领克08 EM-P做了权益的调整，旨在进一步吸纳新的用户，而领克07 EM-P的跟进，也在进一步夯实领克汽车在新能源市场的渗透率。更值得一提的是2023年底，领克加权平均价达17万元，而到了2024年3月，领克产品加权平均价为16.28万。

领克在新能源体系上还需再提速

在领克07 EM-P之前，吉利集团在纯电产品上覆盖了多个级别，比如银河L6和银河E8，完成了10-20万级别轿车的版图，而主打个性主张的极氪则推出了极氪007，那么领克07 EM-P的出现则是补上了高端电混产品的版图，同时它也和去年上市的领克08 EM-P构成电混双子星，在混动市场拼杀，同时面对奇瑞和长安等企业，领克混动双子星凭借高价值向高端迈进。

但，在市场竞争方面，先入为主的领克08 EM-P前期市场表现上扬，但后期略有滑落，另外，从集团内部着眼，领克虽然拥有01、02、05、06四款主张燃油的SUV以及领克03轿车，但从表现来看，似乎更是少了独具影响力的产品。此时更需要一款支柱产品给品牌注入“强心剂”，领克07 EM-P推出的意义也在于此。

结语

借新能源电混的东风，领克也要继续加速转型，领克08 EM-P算是一个好的开端，而领克07 EM-P则是把电混轿车版块补强，那么接下来除了即将上市的纯电产品之外，还需要在10-15万级强化一款SUV或者轿车的EM-P版本，这样才能让领克在新能源市场稳步向前。所以说，强化领克“全球新能源新高端品牌”的定位，今天的领克07 EM-P算是那枚最关键的棋子。