大陆集团，变革进行时

撰文 | 千里 编辑｜马青竹

过去两年，无论是整车巨头，还是Tier 1巨头，都开始重新审视中国市场。

例如，大众集团去年在中国市场扩大投资的连招：落地更深入本土的研发公司，在智驾和座舱领域的数个合资公司和合作项目落地，甚至跟本土车企合作开发新的平台。

再如，今年初博世中国启动了号称“138年来最大的结构性变化”，强化智能出行业务，授予中国市场更多主动权。

这一方面源自中国市场的白热竞争，另一方面因产业电动化和智能化转型挑战而迸发变革激情。

基于同样的原因和智能化转型的需要，大陆集团的变革从2022年初已经开始，且尚在进行时。

多轮变革，躬身入局中国「卷」

早在2021年，大陆集团在重庆成立中国软件与系统研发中心。高性能计算单元量产项目，正是由中国本土团队在中国软件与系统研发中心的支持下研发。

2022年，大陆集团启动汽车子集团重组，成立自动驾驶及出行事业群，并在这一业务领域给予中国市场更大授权，进一步加强本土研发。

同年，与中国新创智驾芯片公司地平线成立「大陆芯智驾」，大陆集团持股66%，大陆是首个与地平线合作的Tier 1巨头。还投资入股了魔视智能，共同研发和推广适合中国道路场景、优化成本的智能驾驶解决方案。

到了2023年底的资本市场日，大陆集团宣布了新的价值提升战略，降本增效，期望在2-3年内调整后息税前利润率目标达到8%-11%。

其中，汽车子集团的变革聚焦高增长高价值领域，在本财年预计贡献销售额约200亿至220亿欧元。为此，大陆集团精简业务和组织结构，预计每年节省4亿欧元成本，建立更快的决策流程，更高的研发效率。

根据规划，汽车六大业务领域将合并为五个：车联网与架构、自动驾驶及出行、安全与动态控制、软件及中央技术研发中心，以及用户体验。

新独立的用户体验业务，将为人机交互和显示带来新动能，符合“聚焦高增长且创造价值的业务领域”这一原则，以应对快速增长的智能交互等智舱需求。

向来收益稳健的轮胎子集团，将聚焦可持续发展、电动出行和数字轮胎服务这些增长性领域。

至于康迪泰克子集团，2023年初已经过一轮整合，划分为三大事业群，增加区域协同、产业协同和组织效率。得益于橡胶和塑料的材料解决方案的稳定盈利能力，康迪泰克将加强对工业业务的战略聚焦，将工业销售份额从目前的55%左右提高到80%。

2024年初，这些调整计划开始逐步落实。

1 月，大陆集团与数字钥匙头部企业银基科技，拟建立战略合作伙伴关系。双方将充分发挥各自优势，提供行业领先的数字钥匙一体化集成解决方案。

大陆集团车联网与架构事业群负责人Jean-Francois Tarabbia表示：“将为中国市场打造一流的智能进入系统端到端解决方案。整合大陆集团的系统集成经验与银基科技的后端服务能力。”

2月，大陆集团AM中国区便迎来了一轮重大调整，涉及大陆集团AM与合资公司大陆芯智驾的研发团队、产品与业务线。

“我们必须非常重视本地的技术需求和趋势。”大陆AM中国区负责人Juergen Brandl表示，中国市场快速变化，且快速的降本增效，价格战压力很大。

调整后，大陆集团AM中国区将专注于原核心业务传感器产品，而大陆芯智驾将专注于智能驾驶域控和智驾系统解决方案。

变革中的大陆，除了价格战，也在面临宏观的压力。

今年一季度，大陆集团销售额为98亿欧元，调整后的息税前利润为1.96亿欧元，相比去年有所下滑。

根据官方，主要由于欧洲汽车产量的下降，以及与整车厂的价格谈判尚未达成协议所导致；产品发布延迟、北美业务疲软、汇率变化也产生了负面影响。

首席财务官Katja Garcia Vila表示：“ 尽管第一季度表现疲软，但所有子集团都展现出了充分的改善潜力，因此仍确认对2024财年的预期。”

根据预期，2024年的集团销售额约为410亿欧元至440亿欧元，调整后的息税前利润率约为6.0%至7.0%。

如前文所述，降本增效和提升客户服务的变革已经开始。在未来的三个季度，价格调整、成本削减措施以及效率提高带来的费用节省将会对收益产生正面影响。

业务层面则有赖于多轮变革释放的潜力和高增长板块的拉动。

聚焦成长性，斩获智能化订单

2024年，中国汽车智能驾驶进入城区战阶段。高性能的毫米波雷达作为核心传感器，迎来强劲需求。

大陆集团作为全球毫米波雷达市场的领导者，2023年仅一年时间里，其全球市场订单量已远超1亿颗。今年一季度，又获得超过15亿欧元订单。

资料显示，大陆集团六代雷达在芯片技术、波导天线、CCM技术、超分辨算法等领域突破式创新，相比上代提升30%探测距离、50%角度精度。

而且，第六代雷达具有成本优势，由于实现了模块化和平台化开发，其前向雷达与角雷达共平台，有效节约开发成本。

基于多种毫米波雷达产品组合，大陆集团能够灵活地配置更优的雷达方案，实现不同级别的自动驾驶功能，包括ACC、AEB、BSD等基础ADAS功能以及高阶智驾功能。

第一季度大陆集团又一款高性能计算单元投入量产， 大陆集团为大众ID.系列电动车开发车载应用服务器(ICAS1)，已应用在全球主要市场的约50万辆车上。

在中国，大陆集团本土研发的高性能计算单元已在国内两家主机厂上量产上市，其一为昊铂Hyper GT。

这款高性能计算单元作为中枢神经系统，集成了车身和车辆控制域的功能，如管理数据通信、支持无线更新、扭矩管理和热管理；同时与车内的其他域保持通信，如智驾域和智舱域。

据内部相关负责人表示，“我们正不断提升在高性能计算单元领域的本土研发能力，尤其是软件技术和系统整合能力。”基于此，大陆也在整合其跨域技术能力。

继成功量产高性能计算单元之后，大陆集团又斩获了来自欧洲和亚洲七家汽车制造商的区域控制器（ZCU）订单，包括1家来自中国车企的订单，计划于2024年在中国量产。

大陆集团车联网与架构事业群负责人Jean-François Tarabbia表示：“我们的区域控制器，采用平台化和模块化的开发模式，可以在接到订单后一年内进行量产，将车辆量产落地。”

作为本地数据节点，ZCU简化了线束、硬件和数据管理，集中和提高算力和效率，提高通信速度和实现软硬解耦等，是车辆不断OTA的重要支撑。

另一方面，大陆还会加深与中国Tier 1的合作，以提供多种解决方案。例如，大陆芯智驾将于2025年推出基于征程6的本土化高阶智驾域控产品，快速提升在 L2+级别及以上高阶智驾领域的能力。

在更高级别的L4级别自动驾驶方面，大陆集团与美国公司Aurora合作的自动驾驶卡车预计将于2027年率先在美国市场投放。

除了更靠近智能车终端的传感器、计算单元和雷达传感器，大陆集团在偏上游的材料板块，也有先进技术储备。

比如，以工业业务为主的康迪泰克子集团，多年前已经在常熟工厂建立氢能与燃料电池技术中心，为中国汽车市场提供高品质解决方案。目前看，氢的潜力巨大，尤其是在商用车领域。

再如，康迪泰克表面解决方案透光材料（Xpreshn Hylite Concept）打造的智能驾趣面板，集成了先进的触控和人机交互技术，在减少物理按键与传统按钮的同时，优化了车内空间设计，具有个性化可变光效，进一步探索了汽车内饰的未来趋势。

去年，轮胎子集团的两项新技术量产，也分别切中电动化和数字化趋势。

2022年7月，在华研发和生产的新能源汽车轮胎eContact全面上市。全系标配ContiSeal自修补技术，高粘性密封层自行修复直径小于等于5毫米的胎面刺穿。在驾控性能上，带来优异平稳的干湿地制动。创新的空气动力学胎侧设计还将降低轮胎滚动过程中受到的空气阻力，延长续航，缓解新能源车主的里程焦虑。

结语

耕耘多年，大陆集团在中国市场已经构建了包括研发、服务支持、生产等完整本土化供应体系。

我们相信，正在变革中的大陆集团，将更主动积极地拥抱中国市场。

由此，不但可以斩获订单，业绩稳健，也会汲取生态的滋养，在技术创新上继续保持优势，迎接智能电动化的转型挑战。

—THE END—

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