北京
近日，随着两台超大直径盾构机在新建宁波至舟山铁路（以下简称甬舟铁路）金塘海底隧道两端同时转动刀盘，由铁四院设计，中铁十一局、中铁十四局建设的世界最长海底高铁隧道正式开启盾构掘进。
金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，穿越金塘水道，“甬舟号”和“定海号”两台盾构机相向掘进至海底稳定岩层区间“会师”后拆解，是甬舟铁路全线控制性工程，也是目前世界最长海底高铁隧道。
“甬舟号”盾构机开始始发掘进（范少文 摄）
为此，铁建重工联合中铁十一局、中铁十四局联合研制“定海号”和“甬舟号”两台泥水平衡盾构机，每台盾构机长135米、重4350吨，刀盘开挖直径14.57米。“甬舟号”掘进4940米，“定海号”掘进6270米。要穿越海域复杂多变地质，经历28次软硬地层变换，下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受接近1吨的重量，硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险在世界范围内罕见。
“聚焦建设世界级精品工程，项目团队对设备进行了针对性设计和优化，采用重型带压刀盘，配备超前地质预报和超前加固等专用装备，总装达到世界领先水平，做到‘软硬通吃’；同时配备先进的导向系统，确保海底精准对接。盾构机在海底对接后，将借助双层壳体设计，内部结构拆解运出，外壳留在海底用于支护隧道，就像‘金蝉脱壳’。”中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩表示。
“定海号”盾构机始发掘进（张玺 摄）
“采用盾构隧道形式下穿金塘黄金水道，给来往舟山群岛的出行又多了一种选择，这样避免了公路跨海大桥的拥堵，比轮渡更快捷，铁路还可以全天候运营，工程建设过程中对港口及航道的影响几乎为零。隧道施工全工厂化、装配式，泥浆绿色环保处理技术的应用等，确保对海洋环境的零污染造。”中铁十一局甬舟铁路项目负责人王双说。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长约76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，标志着长三角唯一不通高铁的地级市跨进高铁时代，对实现宁波舟山同城化，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。
【编辑：杨璇】
(中国铁建)
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