江苏
今天聊下网约车，相关数据背后，还是可以看出不少问题。
01
最近，交通运输管理部门数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。
甚至不少城市，已专门针对网约车，发出了订单饱和警示，提醒谨慎入局。
5月20日，景德镇发布行业风险预警通告：日均接单15单左右，单车日均运行收入240元左右，市区网约车运力趋于饱和。
4月5日，鹰潭风险提示，日均订单量14单，车日均收入205元。
4月12日，苏州提示，市区日均订单量13.92单，日均营收约350.14元。
4月16日，重庆风险提示，日均接单13.6单，日均营收约321元（未提成、未交管理费）。
5月16日，莆田风险提示，网约车全职驾驶员平均每月休息4日，每小时平均收入30—40元，扣除成本后，月均收入约4000—8000元。
从上述数据看，多地都在提醒，运单饱和，日均单量、收入都在明显下滑，提醒司机关注经营风险。
要知道，有相当数量的网约车司机，汽车并非自有，而是通过融资租赁方式获得，也就是上述营收，还要减去租车成本，那实际到手只会更少。
02
最近，随着滴滴发布去年年报，也有券商对行业和滴滴的数据，做了详细的分析。
从用户规模、订单总量看，还是显著增加的。
但有个细节，用户端APP月活并没有破高点：
而司机端APP的月活，去年上半年就创了新高：
包括滴滴的订单量，创了新高：
但司机的客单价，反而在降低。
这里有个插曲，去年，滴滴盈利了：
03
网约车饱和的原因，无需多说，相信大家都明白发生了什么。
毕竟在经济调整周期，失业风险是客观存在的，而网约车、外卖这些门槛比较低的灵活就业平台，自然会容纳相当部分劳动力，也更容易饱和。
前两天，我还刷了个日本的研究报告，讨论的是新时代经济，和社会结构的变化，以及新的工作方式。
其中一个重要结论是，收入在明显的两极分化。
美国非常明显，瑞典相对还好，日本在向美国的方向发展。
为了避免收入的两级分化，一个非常重要的工作，就是不断学习深造。不过日本这方面目前看情况不大好，中国我看其实也一般。但欧洲国家整体做得比较好。
原因是，欧洲的教育机构，有助于形成与实际工作直接相关的专业技能。在美国，许多有 10 年以上工作经验的在职人员都在攻读研究生。
而且存在着由属于同一专业的人员，织成的"专业社区"，他们的归属感是专业而不是公司。
说白了，抱怨并不能解决问题，只要不断得学习提高，才能在经济不景气时，有更强的免疫力。
记得前两年，我们多次提醒要多关注AIGC，多去学习时，总有人说，不用担心，很多事情需要人工，AI做不了。
但至少网约车如今的数据充分说明，真淘汰的人多了，AI做不了的活，只会有更多的人去做，还不一定轮得到你。
所以，未来这几年，没事多学点实际的，有市场需求的，能变现的活，比天天刷小视频更重要。
还有，这时候，尽量少加杠杆，尤其15%首付这种，不适合普通人。
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