陡坡路堤如何设计？梅大高速坍塌事故的一点启发！

大家好！我是乐哥！

今天文章来自网络流传的一篇word，作者：段天华，写作于：24.05.19。

因联系不上作者，所以本文未征得作者本人同意，如果作者本人对本篇文章有任何意见，请联系乐哥。

段天华

18980910702（微同）：一级注册建造师（公路、市政、房建）、注册咨询工程师（投资）、高级工程师。96年毕业于西南交通大学铁道工程专业，先后在中铁二局、四川中联设计公司、中国煤炭科工集团重庆设计研究院、成都建工集团、中国华西工作，历任助工、工程师、主任工程师、设计所长、设计院总工、副院长、项目经理。参加过南昆铁路、株（州）六（盘水）复线铁路、西（安）南（京）铁路、成都经开区市政基础设施等建设；参与了上百项市政道路、给排水等工程的设计。

在杂志《路基工程》上发表论文四篇，主编施工工法一项（<<带状拉筋带路肩式加筋土挡墙施工工法>>）。擅长道路设计与施工，在陡坡路基、新型路基支挡结构、边滑坡处治、顶管（涵）技术、高寒地区新能源供热采暖方面略熟。

从梅大高速茶阳路段坍塌事故浅论陡坡路堤设计方案

2024年5月1日凌晨2点左右，广东S12梅龙高速东延段K11+900m（梅大高速茶阳路段）下行方向右侧路基发生坍塌事故。截至5月2日14时，已发现23辆车陷落，48人死亡，30人受伤，造成特大安全事故，深感痛惜！节日中数十个鲜活生命的突然离去，给伤亡者及家人造成了极大伤害及损失，对这一个个家庭的打击将是沉重的，特别是精神上的影响短期难以消除。作为土木人，也深感责任压力。在此，对逝者表示哀悼！祝伤者早日康复，望其亲人们早日走出阴影。

据网上有的介绍，发生坍塌路堤边坡是一处雨水冲刷的病害点位，地质为砂性土，骨架植草护坡。边坡灾害发生前经现场勘察，其二级坡出现坡面溜塌，拱形骨架开裂变形，坡面急流槽损坏，已进行过修复。现场照片显示，事发路段为双向四车道，塌方点始于道路正中的隔离带。据《南方日报》此前报道，公路塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。

一位曾参与梅大高速延长线建设的人士向澎湃新闻表示，此次发生塌方的路段，经过当地大山地区，当年是“削山而建”的。

而自4月以来，梅州出现多轮强降水，全市平均累积雨量为621.7毫米，较常年同期偏多2.49倍，已超越有气象记录以来4月历史最多降水量 (1980年437.3毫米)。当地从4月16日到5月1日，连续16天下雨。强降雨长时间冲刷、入渗坡体，导致土体强度降低，自重增大，边坡稳定性降低直至坍塌。

发生坍塌事故路段

因此事故影响极大，网上对事故原因和责任说法多种，由于笔者未到过事故现场，也未阅过该工程的勘察设计资料，并不全面、详细了解现场和工程实际情况，现所了解的信息全都来自于网上。故无法对事故原因和责任进行准确分析，还是等官方最后的调查结果吧。

“公众号·岩土工程杂谈”推测坍塌路堤的横断面类似下图：

岩土新鲜事

根据《公路路基设计规范》 JTG D30-2015，地面斜坡陡于1:2.5（约22°）的路堤就为陡坡路堤，除原地面挖台阶外，必须检算路堤整体（包括基底下软弱层）滑动稳定性，必要时还要采取改善基底条件或设支挡结构等防滑措施。结合以上资料推测，事故路段多半属于或接近陡坡路堤。

根据笔者多年的道路设计、施工和咨询经历，陡坡路基设计时慎用：1.路堤段采用沿原边坡薄层帮填方式，即所谓的“贴膏药”，此方式特别是未用重型压路机碾压时填方不易压实，与原地基接触不好，加载后易沿地表或地表下软弱层滑动。2.挖方段采用沿原边坡薄层开挖方式，即所谓的“刮胡子或剥笋子”。若投资允许，陡坡路堤设计方案除较传统的仰斜式、直立式、俯斜式、衡重式路肩挡墙、桩板墙外，还有以下三种方案可以比选：

岩土新鲜事

方案一：是在传统的衡重式路肩挡墙基础上优化的，带短卸荷板衡重式路肩挡墙的适用范围更广，经济性更好，特别是墙高较高时，施工也较简便。调整卸荷板的长度，可以调节基底的偏心距和基底应力，甚至可以负偏心距，减小墙址应力，增大墙踵应力，充分利用地基，提高稳定性和经济性。当地基承载力较高时（如较硬及以上岩石地基），此方案较适用。

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方案二：当地基承载力较低或墙高太高需降低墙高时，此方案较适用，施工略复杂。

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方案三：当地基较差及承载力较低或填方较高时，此方案较适用，施工简单快捷，较适合抢险。

以上三种方案均可避免边坡薄层帮填，基本不去破坏下方的自然边坡，节约占地，从环境和水土保持的角度比较友好，施工质量较好控制；当然，填方量也更小，对山区希望消化土石弃方或洞渣时不利。

对于陡坡路堤，无论采用什么方案，做好截、防、排水都是必须的。

以下为笔者以前设计过的两条市政道路之陡坡路堤设计方案。

一、四川藏区某县城滨河路（2005年设计）

该县城位于高山峡谷中，两岸地形陡峭，多呈“V”形，大渡河从中穿过。河南侧地表横坡相对稍缓，县城城区主要集中于此区域（呈东西走向，长约1100m，宽不足200m，最窄处约90m）。县城城区沿一条双车道的狭窄主街（也是原过境公路，宽约10来米）布置，节假日因大量自驾游客涌入，导致交通拥堵，需沿县城外侧靠河边设滨河路分流过境交通，如下图（遗憾的是现场照片未找到）。

岩土新鲜事

因很多既有建筑都紧靠大渡河，滨河路的线路选线条件极其受限，只能设在河南岸陡峭边坡上，形成陡坡路堤。根据现场条件及投资控制，经多方案比较，主要采用桩基托梁路肩挡墙方案（K0+020~K0+754)，局部路段托梁上还设有预应力锚索；为减少墙后填方量和降低墙高，采用带短卸荷板的托盘式路肩挡墙，墙高8~14m。此方案为方案一和方案二的综合，典型断面如下图。若是现在，采用方案三可能更优。

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二、川中某县扩宽道路（2015年设计）

该道路位于县城边，宽约4、5m，为碎石路面，大车仅能单向通行。道路左侧局部为路堑边坡，局部为既有建筑、挡墙，基本无扩宽条件；右侧下方10多米为正在建设的住宅小区，也无放坡扩宽条件。道路地质基本为强风化泥岩。下图为现场照片。

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左图：右侧围挡外下方为在建小区。 右图：左上方围挡外为本既有道路，右侧为在建小区。

按规划，该道路等级为城市支路，红线宽度为8.5m，其中车行道6m、两侧人行道各1.25m。结合现场条件，道路只能向右侧扩宽。经多方案比较，主要采用微型桩+托梁+悬挑板+泡沫轻质土填筑方案，局部路段托梁上还设有锚杆。此方案为方案三的升级，典型断面如下图。

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以上仅为笔者对陡坡路堤设计的一点粗略见解，欢迎交流讨论、指正。

对文中引用的公众号及著作者表示感谢！

有任何岩土故事或需求，都可以找乐哥聊聊。
“工程滑坡治理暨边坡挡墙案例设计实操”广州站！

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