206公里铁路修了整整12年？世界“最高难度高铁”通车，火遍全网

川青铁路是我国修建了整整12年才完工的铁路，但是和很多人印象中的因为工程浩大不同，这条铁路总里程仅为206公里，平均一年还修建不到2公里，网友们都能猜到了，耗时良久而总里程有限，只是因为它是世界上最高难度的铁路，修建的挑战简直超乎想象，当这条高铁通车，真是火遍全网，让很多国家都叹为观止。

川青铁路是我国一条从崇山峻岭中穿行而过的铁路，从四川的成都到青海西宁，青白江东到镇江关路段，简称为川青铁路，人们从古代至今，都知道蜀道难于上青天，从蜀地想要出来，要翻越重重大山，道路之险峻，是难以想象的。

就算当今科技非常发达，对于建造各种交通路段都有着非常多办法的现在，想要修建从蜀地的崇山峻岭中穿越的铁路，也是非常艰难的。

这条铁路的动车组，目标是能够把天堑变为坦途，让川青两地的群众能够自由出行，在交通闭塞的位置也能实现畅通无阻。

然而这个工程的挑战，已经超越了很多人的想象，因为它穿越了强地震带路段，填补我国在这样路段修建隧道的施工空白，仅仅这个规划都已经创造了世界最高难度的铁路纪录，可想而知，想要完成这个工程，不是简单的努力就能实现，西方很多路桥建造公司，听说这个方案规划，都摇头表示中国无法完成这个工程，这是在挑战人类的施工极限，用中国话形容，就等同于现代版的愚公移山，甚至比这个难度还要高。

这个工程从2011年3月正式开工，一直到2023年的11月正式开始运营，整整耗时了12年的时间，这里的起点是四川的青白江，海拔为500米，从这里修建铁路要穿越龙门山断裂带，这样的地质特点，余震经常发生，而且岩石结构松散，施工的难度简直是最高等级。很多人都明白，断裂带位置除了地震经常发生，还意味着频繁活动和变化的地质情况，会容易出现塌方泥石流等诸多问题。

为了增加安全保障，这条铁路上沿途安装了几十个地震测量遥感装置，为了能提前预警，发现敏感路段可能出现的异动。

这还只是考验开始，从横穿东门山之后，要进入茂县区域，这里又是岷江活动断裂带，也面临同样的问题而且还将会有更加严重的地质多样化的难题等待施工队伍。管涌，喷水，松软淤泥地质情况，以及岩石拦挡等，都是非常常见的施工难题，但是这些每一步遇到了都是难以解决的横亘在眼前的大山。茂县隧道路段一条500米长的隧道，因为要把断裂带最危险区域安全通过，使用34节的脊椎短截施工方式连接，可想而知施工难度就更有多么难以形容。

想要把这条铁路继续向前延伸，从死缠的程度到川西高原，要翻越的是我国西北最多的横断山脉地理区域，这里有着连绵起伏的群山，根本望不到边际，而叨叨镇江关海拔已经升到了2500米，到了高原地区。这一路上铁路经过的位置，除了断裂带，究竟是高原，盆地，山区峡谷和河谷等位置，十多条大的断裂带让这条铁路每前进一步，都变得异常艰难。

虽然总里程只有206公里，但这些里程中，包括了六成以上的高原地形，有多个国家保护区，因为集合了多种地貌和地质特点，导致这条铁路也汇集了多个难题，也是中国高原山区铁路最为艰险的修建挑战工程。

复杂的山区中，蜿蜒穿山而过的铁路，是很多施工技术人员从不同的地质特点中，寻找出能够坚固施工路段的方案，解决了很多不稳定因素之后，才能实现的铁路项目。

这条铁路最高的位置在海拔3000米以上，而途径的这些大山，根本无路可走，施工团队最终选择的方案，就是整条山区途径的铁路里程中，除了四川平原位置，都是穿山而过，修建隧道的比率高达99%隧道最大的埋深为1720米，埋深在1000米以上的路段长达18公里，埋深在500米到1000米之间的路段也多达55公里，可以试想一下，这条铁路简直就是在很多山的半山腰悬空飞驰而过，这样宏大的工程，修建难度超乎想象。

这些数字背后，是艰巨的考验和施工中严苛的标准，以及修建隧道时，遇到的无数难题和挑战。

穿山而过，说起来简单，实际上修建隧道的难度，如果用专业术语和施工标准去解释，简直是非常冗杂和生涩难懂，而且关于这条铁路的施工标准之高，保障高铁运行安全的各种技术标准和设计考虑等，都是有着详细的图纸和一般有一版本的方案更新。

最终遴选出最好的优化的解决办法，才会最终实施。

当川青铁路终于开通后，这条铁路通车后不仅火遍全网，还有很多外国游客都慕名前来观光。很多国家都真心佩服，中国基建实力真的太了不起了，只有中国才能真正完成如此壮举！