北京
《国防快报》引述民航专家的话称，在波音和空客已经退出俄罗斯市场的情况下，俄罗斯采购西方客机备件的难度大大增加，这将导致俄目前还使用的大约550架西方制造的客机出现维修困难。虽然西方客机只占俄罗斯所有客机数量的65%，但其承担的航班却占所有航班的95%。不久后，这些西方飞机就因为无法维修而不得不开始大批退役。
俄罗斯技术集团公司总裁谢尔盖·切梅佐夫在接受记者采访时表示，自2030年起，外国飞机将大量退出俄罗斯航空公司，因为“不再有太多维修机会”。《国防快报》分析称，替代550架西方客机的航班运量需要约5000架各种俄制飞机，而在六年内，俄罗斯联邦根本生产不出来如此数量的客机。
切梅佐夫称，到那时我们将需要生产足够数量的各种飞机，包括MS-21、SuperJet、Tu-214、Il-114、Il-96。但实际情况却是，俄罗斯政府在2030年前航空工业发展新综合规划中已将2030年预计生产的飞机数量从1081架减少到990架。
用作进口替代的中短途飞机SSJ-New的认证时间已从2023年推迟至2025年，首架飞机的交付时间已推迟至2026年。首架中程飞机MS-21-310的生产时间已从2024年推迟至2025年。用于取代过时的安-24和安-26的伊尔-114的交付时间已从2023年推迟到2026年。2023年，喀山飞机制造厂尚未交付一架Tu-214，其计划到2030年生产70架Tu-214，但其中一部分还是军用型。Il-96的生产也几乎处于停滞，预计每年最多1架，从几十年前开始生产到目前总共只组装了33架。
与此同时，切梅佐夫还透露，俄罗斯技术集团公司的盈利能力太低，销售利润仅为2.28%，而这个值应该“至少为 5%，公司正处于“只能生存”而无法为新开发项目提供资金的状态。
切梅佐夫称，希望与新任国防部长贝洛索夫讨论如何计算合同成本，以使公司有机会保留节省节省的资金，并用于发展生产，提高产量。
当前，俄罗斯民航业的凋零正以肉眼可见的速度进行，而且这一势头不断加速，俄罗斯的民航业很快恐将真无飞机可用。
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