对话智己汽车刘涛，坚持难而正确的事情

成立3年多连续上市4款新车，对于一个全新品牌来说，智己汽车不仅产品上新速度快，而且技术迭代速度也快，尤其在软硬件、平台与智能驾驶研发上进展神速。

从IMOS 1.0到IMOS 2.0再到IMOS 3.0，智己汽车的智舱软件系统可谓脱胎换骨，真正把软件、智能驾驶和AI能力，从理论应用到具体车型上（智己L7、智己LS7、智己LS6和智己L6），一步步扎实走到现在。

但对于这些成果，技术出身的智己汽车联席CEO刘涛仍显低调与谦逊，当被《汽车观察》问及目前发展态势是否达到上汽集团和投资方预期时，他表示：“距离真正的成功还有一段路要走，在技术创新、用户场景创新和品牌创新上，智己汽车依然要面临市场高强度的竞争与挑战。”

产品长虹只是时间问题

5月13日，智己L6正式上市。对于这款车的销量预期，刘涛表示：“任何一款产品在真正成为爆款之前，肯定都会经历一些波折，所以很难给出一个具体的销量预期，但在综合实力加持下，短期内至少从产品力、性价比和跨代际技术演进上看，不会出现比智己L6更强的智能轿车了。”

刘涛的自信源于智己L6“炸裂”产品性能，入门即高配，全系配备六大王炸科技配置：灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片和ISC智慧灯语系统。

当智己L6把软件能力、智驾能力、智舱能力与智慧数字底盘能力融为一体时，短期内的确很难有竞品与之PK。无论是三电、智驾和智舱，还是造型与内外饰品质感，智己L6绝对有爆款潜质，是一款又帅气又实用的智能轿车。

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前有智己LS6连续19周位居中大型纯电SUV销量冠军，现有智己L6，能否延长销量周期，保持销量持续上涨呢？刘涛认为：“不仅要卷技术，还要在产品体验方面做更多工作，待品牌力提升后，产品长虹只是时间问题。”

可市场远比想象中的更残酷，如做不到细分市场前三，边际效应将会快速递减。其实，这个问题在刘涛眼中需要一分为二来看。一方面，智己LS6上市两个月就做到月交付1万辆，说明崇尚技术的汽车用户大有人在，这对于“技术派”的智己汽车来说是个好消息，预示其销量增长还有更多空间。

另一方面，中国智能化技术虽领先世界，但相比技术进步速度，消费者对智能化的理解和接受程度还没有那么快，尖端科技要想在终端真正传递给用户还需要时间，有时候不如“冰箱彩电大沙发”那么容易传递给用户。所以，智己汽车在营销持续性、品牌知名度和终端用户体验上，的确还有很多需要提升的地方。

为此，智己汽车专门在上海比斯特搭建了一个全球最大的灵蜥数字底盘体验基地，打造了17个智能化场景让用户体验。例如，搭建暗房模拟暴雨天气，通过雨夜模式帮助用户识别路况；在场地挑战一键贴边和一键穿行；在品牌体验中心地下车库，体验一把调头和一键循迹等。

“用户认知和技术壁垒缝合得越好，销量转化就会越快。通过场景化体验的方式让用户深入了解智己汽车的技术亮点，虽然这种传递需要一定时间，但难而正确的事，我们就会坚持下去。”刘涛如是说道。

汽车行业是一个资本密集型、技术密集型和资源密集型的行业，当达到一定市场规模后，成本就会明显下降，所以盈利问题是每个新能源车企都要面对的挑战。“同样规模下，智己汽车的盈利能力肯定最强。”刘涛分析有两点原因：一是有上汽集团强大供应链体系加持，二是有控制价格和销量的能力。

“当导入一项新技术时，先行者往往都会承担一定的开发费用和物料成本，为了把顶尖科技带给消费者，智己汽车有责任在这方面‘交学费’，虽然早期还无法盈利，但随着品牌知名度的上升、销量的提升以及强大供应链能力支撑，通过技术降本，未来一定会实现盈利。”刘涛补充道。

为进一步拓展市场增量，智己汽车在产品上新速度和市场投放节奏上不断向3C行业看齐，既保持市场热度，也打响了品牌知名度，预计下半年还将有智己LS6和智己LS7改款车型上市。同时，智己汽车也在积极布局海外市场，并于去年开始尝试小规模出口，“上汽集团连续多年成为国内第一大出口企业，出口规模远超第二三名，是智己汽车最坚强的后盾，今年我们会加大出口力度，下半年看成果。”刘涛对《汽车观察》表示。

作为一个新品牌，刘涛意识到：“智己汽车在流量运营和管理方面需要向互联网公司多学习，但单纯去博流量并不是我们的特色和强项，智己汽车的最强项是技术，真正把用户体验和底层技术创新做好，是我们所擅长的。面对市场竞争，一定要找到属于自己的发展道路，智己汽车会把技术和用户场景作为未来营销重点。”

价格向下，价值向上

令人意想不到的是，智己L6售价非常劲爆，5大版本车型“掀屋顶”式上市权益震撼全场：智己L6 Max标准版，售价19.99万元；智己L6 Max长续航版，售价23.99万元；智己L6 Max超长续航版，售价25.59万元；智己L6 Max超强性能版，售价28.59万元；智己L6 Max光年版，售价32.59万元。

5个版本车型在各自位段都是极具竞争力的产品。入门款的智己L6 Max标准版仅19.99万元，六大王牌配置全部配备，无疑是这个价位段毋庸置疑的产品标杆；23.99万元的智己L6 Max长续航版，是一款可以解决用户800V快充需求和续航需求的车型，同时叠加空气悬挂、后轮转向和激光雷达，是25万元以内性价比最高的纯电家轿。

还有强调巅峰续航的智己L6 Max超长续航版，零百加速4.6s，已经秒杀五六十万元燃油车；另有具备2.74s极致加速性能和四驱的智己L6 Max超强性能版，以及搭载第一代光年固态电池的智己L6 Max光年版（订单占比超10%），用户均能根据各自需求找到适合的版本。

此外，智己L6还携手英国伦敦艺术大学中央圣马丁艺术与设计学院，打造了同级唯一掀背尾门+溜背造型，除全系配备意式轻奢POPO Sofa、10mm丝绵通风海绵和加热垫外，还搭载了全球首个集成在智舱内的主动噪声控制系统，峰值频率降噪10分贝以上。

作为智己汽车高端智能平台的巅峰力作，智己L6凭借大跨代升维科技、颠覆认知的全场景智能体验以及“国家队”大厂品质跃升，成就纯电家轿市场价值新锚点。更多首创科技、更多智能场景以及更多顶尖标配，大幅拉高了新赛道的价值门槛，从而改写竞争新秩序，撼动赛道新走向。

值得一提的是，智己L6定价并非牺牲成本换市场，而是基于用户需求、集团赋能和市场环境三方面考虑给出的定价，不会出现“卖得越多亏得越多”的现象。

首先，智己L6是上汽集团“十年磨一剑”的科技王炸，早在产品规划初期，就希望以更具诚意的定价让顶尖技术人人可享，也只有“国家队”能做得如此，大厂优势一锤定音市场标杆。

如今，价格战已进入白热化阶段，中大型新能源轿车“价格向下、价值向上”是大势所趋。为了能让用户体验到智己L6跨代际产品魅力，智己汽车希望以极具诚意的定价策略，让好产品被更多用户选择和喜爱。

其次，智己汽车作为上汽集团的“一号工程”，坐拥无可比拟的深厚资源，是上汽集团技术ALL IN、供应链及生产资源ALL IN、雄厚资金ALL IN的战略成果，成就上汽集团破局新赛道最强音。

在技术ALL IN上，智己汽车享有上汽集团一系列尖端技术成果的“优先搭载权”，如准900V超强性能平台、灵蜥数字底盘以及首个量产上车的第一代光年固态电池等，形成超强市场竞争力。

在供应链及生产资源ALL IN上，智己汽车背靠上汽集团，掌握了从三电系统、底盘系统到内外饰系统核心零部件的生产制造能力与技术创新能力；华域、延锋等全球知名供应商，更是让智己汽车拥有全球顶级供应商资源配置能力，确保其拥有零部件供应商开发和生产最高优先级。

在雄厚资金ALL IN上，智己汽车创始轮由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三大巨头联合完成，成为国内首个创始轮即达百亿元量级的汽车科创公司；2022年，完成首轮市场化融资，估值近300亿元；2024年，完成超80亿元B轮股权融资。

“智己汽车员工数不足1700名，非常轻装，但背后有上汽集团深厚的技术底蕴、强大的供应链能力和资源整合能力支撑，使我们能在残酷市场竞争中保持一定的灵活性。”刘涛相信，只要智己汽车把产品打磨好、把现金储备用好、把开发效率提上去，就可以更好地应对市场挑战。

独辟蹊径，不惧特斯拉FSD

4月28日，马斯克抵达中国开启访华之旅，有外媒报道称，其此行目的之一就是为了推动特斯拉完全自动驾驶系统FSD在华落地。当日，中汽协宣布包括特斯拉在内的6家企业的汽车符合数据安全4项合规要求，无疑为特斯拉FSD进入中国市场扫清一大障碍。

作为全球智驾技术的头部玩家以及目前世界上最先进的自动驾驶系统，特斯拉FSD再次扮演了那条搅动中国新能源汽车高端局的鲶鱼，在此背景下，中国车企的高阶智驾故事又将如何讲下去？

“压力肯定有，的确给行业带来冲击和挑战。”刘涛承认特斯拉在视觉方面的能力非常突出，尤其在底层技术和底层算法上的实力令人生畏，但他坚信智己汽车可以通过加速迭代和加快数据训练来保持差异化，从而走出独特的技术发展道路。

其一，数据没有捷径，特斯拉FSD要想在中国发力，本地化数据训练必不可少，而在数据积累上，显然不如本土车企更有优势。相比之下，智己汽车更了解中国消费者驾驶习惯，在本地化数据积累和数据训练上更有胜出机会。

其二，面对中国复杂路况，汽车已卷至去高精地图城市NOA，特斯拉短期内不会选择激光雷达，而智己汽车则以超强视觉能力和底层AI算法，基于新模型来丰富和增强AI算法模型，同时叠加超远距高精度激光雷达辅助，有机会在技术上独辟蹊径。

其三，通过智能驾驶、数字底盘和智能座舱融合，智己L6彻底解决了在胡同和闹区转弯、停车和倒车等痛点场景，这种真正解决用户日常出行痛点的技术本领，是智己汽车的独特优势。

如果说，特斯拉是百米飞人博尔特；那么，智己汽车更像是一名参加定向越野赛的运动员。或许绝对速度没有博尔特快，但却可以往深里跑，不断迭代。

背靠背合作，无图NOA开通全国

近日，网传又一家中国自动驾驶独角兽将赴美上市，这让Momenta在智驾领域有着越来越高的知名度和行业号召力。实际上，Momenta是国内最早一批钻研自动驾驶技术的厂商，一直被硅谷评为中国智能驾驶和智能创新企业50强。

比亚迪当下最领先的智驾系统“天神之眼”，背后就有Momenta的技术支持。除与国际巨头丰田、通用和奔驰等达成合作外，Momenta还与上汽集团有着更为密切的合作关系，由于上汽集团是Momenta第一大投资者，所以，Momenta的科研成果会第一时间优先给到上汽集团。

智己L6全系具备去高精地图城市NOA能力，并将全国开通，就得益于Momenta的技术加持，凭借“技术+资本”双纽带驱动，双方合作高效且紧密。据悉，Momenta已有近百人在智己汽车驻场办公，是一种“背靠背”的合作模式。

正是基于这种深度合作，智己汽车高阶智驾能力非常出色。目前，智己汽车去高精地图城市NOA已启动公测，预计第三季度量产上车，并将于年内开通全国，包括高速高架、城市道路、盘山公路和乡间小路等，实现有导航就能开。

不难看出，在与诸多科技公司合作过程中，智己汽车更多是从集成、控制策略和场景定义入手，主导最为核心的上层应用部分，而底层的基础控制代码和控制逻辑则依靠核心供应商能力加持。

指哪打哪，改写底盘工作方式

众所周知，驾控和舒适性是中大型纯电轿车的核心价值体验，其关键在于底盘动态性能。可由于过去几十年，中国品牌汽车底盘技术缺乏积累，导致国产轿车在舒适性和操控性上无法比肩德系车和日系车等。

智己汽车彻底改变这一现状，最新上市的智己L6搭载上汽首创灵蜥数字底盘，将过去汽车底盘硬件“各自为战”的工作方式，革命性地转化为“智能化团队协作”，全面升维驾控体验、舒适体验和安全体验，操控灵活性和驾驶安全性突破行业天花板，在汽车行业具有划时代的里程碑意义。

据悉，灵蜥数字底盘主控芯片处理速度比行业同类别主流芯片快2.5倍，每秒能多处理近20亿条指令，使汽车底盘硬件可根据数字化算法决策实现“指哪打哪”。毫不夸张地说，灵蜥数字底盘重新定义了汽车运动物理极限，以算法为核心，首次为汽车装上数字化集控运动性能的“超级小脑”，使车辆能在各种路况中获得极致灵活、舒适与安全体验。

灵活性上，车长近5米、轴距近3米的智己L6，全系配备灵蜥数字底盘，转弯半径仅4.99m，驾驶起来和轴距2.5m的大众Polo一样灵活，双向双车道调头一把过；作为国内首个能“蟹行”的轿车，智己L6还可轻松应对用户最为头疼的侧方停车难题，泊车所需车位长度减少11%，魔鬼停车库也能一键极限出库，最大程度避免车辆剐蹭现象。

舒适性上，在市区高速高架道路中，智己L6刹车体感G值降低92.3%，坡道降低88%，刹停车不点头，无眩晕；在上下匝道和大角度高速过弯中，通过四轮空簧和智能电控减振器的主动介入，可有效抑制车身侧倾，避免后排乘客被甩来甩去，乘坐舒适不晕车。

安全性上，灵蜥数字底盘拥有比传统ESP快30%左右的救车效率，仅需0.3s即可完成救车；高速紧急避险响应时间更短，避障距离更小；当车辆驶过单侧积雪或积水等两侧轮胎附着力极不均衡的路面时，相比传统车身稳定系统，能减少约80%的车辆跑偏，及时修正车身，最大程度保持行驶稳定性。

操控性上，得益于灵蜥数字底盘，智己L6的极限麋鹿测试成绩达到90+km/h，刷新燃油超跑都无法企及的世界纪录，是当之无愧的“麋鹿之王”，操控性达到顶级跑车水平，颠覆了BBA等豪华车引以为傲的操控体验。其中，智己L6 MAX超强性能版峰值功率579kW，峰值扭矩800Nm，零百加速仅2.74s，极速高达268km/h。

“智能底盘的未来终极形态是一种智慧生命体，车身各部分既有独立控制的能力，又能相互协同，这就是智能底盘的底层逻辑。”刘涛进一步解释道，灵蜥数字底盘可以把智慧四轮转向系统、智能电控减振器、空气悬架和电驱等多系统控制模块融合，并集中控制，实现像智慧生命体那般的协调运动。

多域融合，打破智舱品牌墙

刘涛认为，智舱未来发展方向一定是智驾域、智舱域和底盘域的跨域融合，从而不断为用户创造更具颠覆性的智能出行新体验。通过智驾域、智舱域和底盘域的融合打通，智己汽车行业独创“未来智舱”，领先应用AI算法与大模型技术。

智己汽车的“未来智舱”就像一座亟待探索的宝藏，从重磅升级的高阶智驾，到新颖多元的休闲娱乐功能，再到最丰富的移动社交方式，真正让用户体验到什么才是全场景智能出行，填补了移动社交与智能休闲的场景空白。

在智驾域与智舱域融合上，智己L6对语言模式进行了升级，最新IMOS 3.0系统不挑手机品牌便可无缝接入“未来智舱”，实现与苹果和安卓的生态集成，从而打破品牌墙，实现全景生态互联。

在智舱域与底盘域融合上，智己汽车首次将“灵蜥数字底盘”与“未来智舱”深度融合，并以此开发出创新功能——IM RACE赛道大师，有直线竞速、赛道竞速、漂移竞速和自由探索4种模式可选，用户可根据自己驾驶偏好和习惯自定义场景、动力分配及车身稳定系统等。

从订单情况来看，智己汽车的男女用户比例是2：1，新一线城市渗透率较高（近70%）。其中，无孩家庭用户偏多，90后占比超50%；另外，目标用户的智能化诉求比较强。因此，智己汽车希望能根据都市年轻人的实际需要来开发设计车辆。

例如，智己L6全新上线City Drive城市漫行功能，在模型应用及算法领域与火山引擎深度合作；全系配备独创的ISC智慧灯语系统，尾灯ISC可视角度四向120°，远远超过行业平均的30°，像素点阵精细至毫米级，刷新率32fps，行业最快；OMR追光渲染技术，营造3A游戏大师级视觉冲击。

独特的全画幅数字驾舱屏布局、全画幅3D无界交互与全域数字视野补盲，使智己L6既能一屏尽显驾驶和路况信息，又能集雨夜模式和一键AI代驾（一键贴边、一键脱困和一键循迹）等高阶功能于一身，彻底解决用户驾驶场景痛点。

智己L6还全系搭载NVIDIA DRIVE Orin X芯片与高通骁龙8295芯片双旗舰芯片，行业首创全新多视角Carlog，可实时调用车身前后左右的四路摄像头，自动捕捉不同视角，并结合“高光时刻”功能，AI智能识别大片美景，再通过精选画面自动剪辑生成出行vlog，一键无缝流转到手机转发至社交媒体。

生命不能OTA，智能化必须OTA

据悉，智己L6影子模式测试超4亿公里，高速域全场景AEB生效范围8-130km/h，可覆盖从小区内低速行驶到高速快速行车道常用驾驶场景。可见，智己L6的AEB技术的确非常“炸裂”，且全系配备，那是因为智己汽车一直信奉“生命不能OTA，智能化必须OTA”这句话，这也是其一直坚持的底层技术逻辑和产品价值观。

“相对于性感的功能，我们更在乎人的安全。”刘涛表示，在这点上，智己汽车的做法确实跟很多新势力品牌不太一样。表面上看，好似在采取“保守策略”，会伴随智己L6整个产品周期的更新节奏逐步释放AEB能力。

但实际上，智己汽车秉承着对生命负责的态度，绝对不会让风险发生，如果其AEB能力不能超越行业平均水平，或者没有达到人类驾驶安全水平三倍以上，是不会给用户OTA推送这些功能的，一定要把整套方案验证到非常完善的程度才行。

主动安全方面，智己L6在儿童鬼探头、两轮车鬼探头、静止故障车、前方静止故障车、前方静止故障两轮车和消失的前车六大场景中表现优异。被动安全方面，车身安全设计以C-NCAP和E-NCAP五星安全标准及中保研最高安全等级作为开发目标，潜艇笼式钢铝混合车身提供360°环抱式安全保护，另在A柱、B柱及电池防护区等车身关键位置，还大量应用了1500MPa级热成型硼钢。

值得一提的是，智己L6首发搭载第一代光年固态电池，这是行业首款量产上车的准900V超快充固态电池。相对来说，固态电池更安全，整包无蔓延不起火；而且超快充，峰值充电功率400kW，12min续航增加400km；相同重量和体积下，固态电池电量远高于传统液态电池，达到磷酸铁锂的160％以上，实现千里续航。

得益于此，智己L6光年版车型CLTC续航超1000km，售价仅32.59万元，加之行业首创的定制陶瓷轴承，配合最强飓风电机，零百加速仅2.74s，拥有保时捷Taycan等百万元级性能跑车才具备的超强性能体验。

需要指出的是，不管是灵蜥数字底盘、去高精地图城市NOA能力还是AEB工作速域8-130km/h，智己L6“炸裂”产品性能不是靠成本堆砌实现的，而是通过硬件与软件的超强能力实现降本的。

例如，智己汽车IM AD智驾系统使用的是目前最强AI智驾芯片，只需要一颗高精度激光雷达就能实现其他车企2-3颗激光雷达才能达到的智驾水平。通常情况下，算法水平一般时，需要靠堆砌感知硬件和算力芯片来达成一些功能，但当智驾能力越来越强时，就可以大幅降低对算力及高价格激光雷达感知硬件的依赖。

“技术迭代让人热血沸腾 ，能让我们找到更优成本和更强性能的解决方案，这是我们这一代创业者特别幸运的地方。”刘涛强调，能力越强时就真的可以通过技术降本，智己汽车坚持技术长期主义，坚定走底层技术创新。

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