智界S7车主：毛病太多，我想倒贴5万退车！遥遥领先在哪里？

“车机有问题，智驾也有问题，仿佛这些东西都不是华为的一样。遥遥领先？领先在哪里了？”

30多万的智界S7，提车不到一个月，王先生就想退车了，倒贴几万块也行，只要给他退车。

1968年出生的王先生，今年56岁，非常喜欢尝试新鲜事物。去年10月，在余承东一声声“遥遥领先”的宣传中，他对智界S7彻底上头了，当场就下了订单。

今年4月15日，他等了近半年的这台车终于拿到手了。但令他没想到的是，自己本来冲着华为智驾去买的车，但智驾却有小毛病，再加上拉跨的底盘、不够“华为”的车机，还有异响等问题，他对智界S7彻底失望了。

而在此之前，王先生已经开过三年多比亚迪汉EV（参数丨图片）了，对电车的各种优缺点也非常了解，但没想到“遥遥领先”的智界S7，还不如几年前的汉。

更令他恼火的是，智界的售后服务也很拉垮，400客服打了很久，至今都联系不到人，他一度怀疑智界没有售后。

以下为王先生的用车体验详述，如果您也在关注这款车，就请认真看看吧。

01

因为华为智驾而选择智界S7，但提车后反差实在太大了

我们先简单了解下王先生为什么选择这款车。

他说，一是因为华为智驾，二是支持国产品牌。王先生是忠实的华为用户，一直用华为手机，他家里人除了孩子，也都用的是华为手机，原因无他，“就是支持国产品牌，和爱国嘛。”

“都说华为智驾做得好，他们自己也说做得好，而且奇瑞也一直都说好，智界就是强强联合的产品。”所以看到智界S7后，王先生就动心了。

在此之前，他有一台开了三年多的比亚迪汉EV，这个车除了智驾，哪儿哪儿都令他满意。但是智能化方面差点意思，所以他想买台更智能的纯电轿车。去年下半年看到智界S7后，王先生就被打动了，当即盲订了一台，而且选的是动力和智能化都拉满的四驱顶配版。

但让他没想到的是，同样都是国产电车，两台车带给他的体验会有这样大的落差感，“买比亚迪汉之后，我是高兴的，它让我忘了宝马的存在，买了智界S7之后，就是很恶心，心理落差太大了。”

新品牌的第一款车，可能会出现这样那样的问题，王先生很理解，但是他不能接受找不到客服，没人管的情况。“400客服也找不到，要么没人接，要么忙线，打了很多次，都接不通。”

找4S店也是白找，同样的问题，试驾车比王先生的这台车上的还厉害，也没法解决。

02

鸿蒙车机也有BUG，感觉这套系统不是华为的一样

王先生列举了这台车的几个槽点，主要与车机、智驾、底盘，以及用料有关。

智界S7搭载华为鸿蒙 HarmonyOS 4 车机系统，是最新一代的系统，此前版本在问界M5、M7，阿维塔12等车型上已经配备了，大家公认的好用又成熟的车机系统，堪称汽车行业的第一车机。

但智界S7的实际表现，却让王先生觉得这套系统不是华为的鸿蒙车机系统。一个突出的问题是，倒车时反应时间太长了，短则五六秒，长则20秒才能显示影像画面。

据王先生了解，这并不是一个新问题，早在这款车交付之前，他接触到的试驾车就是这样的表现。对此，官方给他的解释是，这是工程车，量产车都会改掉。

他也表示理解，毕竟新品牌的第一台车，而且华为的技术又不是第一次用到车上，问界都卖了那么多了，也不是技术先进不先进的问题，所以他选择相信华为，相信智界。

万万没想到提车后还是这样的表现。而且，有延迟的不只他一个，4S店的试驾车也是如此表现，他们也提不出什么解决方案。

这个延迟在王先生看来实在不应该，比智界S7早几年的比亚迪汉都比它做得好，况且这还是“遥遥领先”的华为做出来的。

但让他闹心的还不止于此，这台车的车机语音交互也很差，正常音量无法唤醒它，必须大声喊才能听到。

王先生解释说，这并不是他声音大小的问题，因为他用正常音量可以唤醒家里的其他车，包括奔驰、理想，比亚迪汉，“我语音喊它们的时候，正常说话的声音就能唤醒，但是智界这个车，必须很大声音才会有反应。”

智界S7还有反应错的时候，在主驾上唤醒它，结果它说后排怎样怎样，王先生没想到一直引以为豪的华为是这样的表现。

03

城区智驾会突然退出，会车逻辑存安全隐患，乡道无法识别障碍物

智驾更是华为系车型的强项，智界S7顶配版搭载华为ADS2.0系统，1颗华为192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达。具备智能泊车、循迹倒车、城区智驾领航辅助、高速智驾领航辅助等高阶智驾功能。

但在实际使用过程中，王先生遇到了高速智驾领航辅助功能莫名其妙退车的情况，“上周我们去天津4S店的时候，中途那个高速智驾的图标就不显示了，告诉你不能智驾了，进入他们4S店的院子之后，又可以了。”

王先生第一次遇到这个情况，他不知道怎么回事，4S店也无法给出合理解释，更别说解决了。

智界S7在智驾状态下的会车逻辑也被王先生吐槽了，他觉得“冲着对向来车去”的逻辑有待改进。

智界S7在相向会车的时候，会往外拐一下。在城里比较窄的双向车道上，智界S7遇到对面来车，会先向那个车拐一下，然后才正常行驶。

“你正常走也行，稍微缓一下就行，但是不能对着来车猛拐啊，让人压力很大，怕撞上去了。如果对面是个小车还好，特别是过来一个大货车的时候，它也冲着人家过去了。”王先生觉得这样做有点危险。

根据王先生的体验，这车的智驾表现没有传说中那么神，不是哪里都能用，哪里都能开的。

比如，在农村道路上开，也是两车道，如果前面有个自行车，或者边上放着一辆三轮车，它不会主动超车，临近时会停下来。

王先生觉得，智界和华为在宣传中，不应该那么激进，像农村道路的这种情况，应该就事论事，“实实在在告诉用户，城区可以，城市道路也可以，但农村道路会差一些，就行了。把这个情况提前告诉我们，让我们有个思想准备，降低心理预期，那现在这个表现我也能理解了。”

04

底盘非常拉跨，三十多万的车，几万块的底盘

除了车机，王先生觉得智界S7的底盘更是拉跨，整体表现就是几万块钱车的水平，官方宣传的途灵底盘，他看不到用在了哪里。

在官方宣传中，智界S7是首款搭载华为途灵底盘的车型，是搭载华为多项黑科技的电车。

在官方介绍里，途灵底盘由华为DriveONE 800V碳化硅高压动力平台、前双叉臂后五连杆独立悬架、CDC可变阻尼减振器和空气悬架等组成，可为用户带来更好的操控、舒适性和安全方面的驾乘体验。

比如，车辆在经过不同路况时，悬架软硬可进行智能调节，可为乘客带来极佳的舒适性，同时还能兼顾车身的支撑性。虚拟主销双叉臂结构，能够实现侧倾少、冲击少、稳定性高的效果，CDC减振器可最大减少近60%的冲击力。

但王先生的实际体验并不如此，智界S7的底盘给人感觉没有安全感，就算速度没有开很快，也是不够稳，让人觉得不踏实。

在王先生看来，这台三十几万的智界S7，不如当时二十几万的比亚迪汉，“汉的底盘很轻盈、柔和、灵动，开上去又稳又平又快，智界S7给人感觉就是不踏实。”

就底盘这块，他觉得智界S7远没有汉做得好，开了汉之后，王先生就不想开之前的宝马油车了，“宝马在我的概念里就没有了。”

这次买智界S7后，他本想把汉卖掉，结果智界S7这个车除了智驾，一无是处。

05

转向异响和高速轰鸣声

除此之外，智界S7还有异响和共振的毛病。王先生觉得这与做工和材料有关，智界S7虽然是高端车的价格，但是用料还是几万块钱车的水平。

先是转向异响，转向时会发出“滋滋滋”的响声。

他觉得就是做工问题，因为这个响声跟他们这代人年轻人时开的那种面包车，或者最初的皮卡车很像，这些老车转向时就有这种声音。

当时，大家的处理方式就是“涂点蜡，打点油”。这种处理方式放在当时他可以接受，放在现在几万块钱的车上他可能也会接受，但是放在三十大几万的智界S7上，他无法接受。

还有高速上的电机轰鸣声，不只他自己的车有这个声音，“他们4S店的试驾车也有，而且比我车的声音还大。”

4S店觉得这是胎噪，因为这车的轮胎比较硬。但以王先生的经验之谈，这个声音应该是共振引起的，并不是胎噪，他也开过特斯拉Model 3或者保时捷帕拉梅拉这种轮胎较硬的轿跑车型，发出的声响和智界S7是完全不一样的。

王先生觉得这个声音应该是共振引起的，它的噪音也不是发动机的那个声音，也不是胎噪，像那种早期那种面包车发出来的声音。

共振的同时，方向盘下面有两个护罩发出来的声音，如果把这个护罩用手摁住，滋啦滋啦的声音就没有了，只要抬起来立马就响。

“我开过很多车，我觉得应该是护罩的匹配间隙太大了，垫点东西可能就解决了，但是这个是刚提的新车，而且价格30多万。”王先生不接受这样的解决方式，他也怕这么做会影响这车的质保政策。

而有类似情况的不只他一个人，王先生所在的车友群里，已经有人去做隔音装置了，但是一个三十几万的新车，刚提车就去做这个，他实在不能接受。

总结来说，经过这段时间的使用，王先生对智界S7的评价是：实际表现与价位不相匹配，所谓高端只高端在价格上了。而这些小毛病的出现，也说明智界对供应链的要求没有提上去。

虽然奔驰宝马也被吐槽，但这些品牌的新车一般没有小毛病，“漏油也是买车几年之后的事情了，人们能接受，但操控不好、底盘不好、引以为豪的智能化还是这样的表现，还出这些小毛病，这不就是几万块钱的车才会出现的问题嘛。”

所以王先生不能接受三十几万的智界S7出现这样那样的小毛病，也不敢随便修修，他怕影响质保。

现在，他希望智界官方能关注到这个车的这些问题，对于他个人的情况，给出解决方案，如果能退车，他原因倒贴5万，把车退了也行。

（本文完）