被美围堵的伊朗，要与印度合作，对抗中方港口的协议，又续了10年

日前印度莫迪政府表示，印度与伊朗签署了一份新的恰巴哈尔港运营协议，将原定的合作期限延长了10年。

【恰巴哈尔港】

当前随着中东冲突的不断扩大，美国对伊朗的制裁和围堵力度越发加强，尤其是在经济方面，美财长耶伦曾明确表示，要通过削弱伊朗出口石油的能力，来遏制伊朗“破坏稳定的行为”，为此美国要求所有国家停止与伊朗之间的石油往来。如果有“不听话”的国家，美国还会亲自找上门提供“指导意见”，就比如近期的马来西亚，不过美国算是碰上了个硬茬子，大马一句“不认美国制裁”直接让美官员吃了个“闭门羹”。

但像马来西亚这么“硬气”的国家并不多，在这个大背景下，伊朗选择与印度加强合作，巩固自己现有的经济来源，是无可厚非的事情。但值得一提的是，其交给印企运营的恰巴哈尔港，本质上是印度“对抗”中国的“工具”之一。

恰巴哈尔港位置优越，落在伊朗东南部阿曼湾的东北侧，临近伊朗与巴基斯坦的边界，并与中巴经济走廊的终点瓜德尔港，相隔不足100公里。因此，恰巴哈尔港对于印度而言，具备重大的战略价值：

【瓜达尔港中的中国商船】

一方面，印度可以通过该港口加强与伊朗之间的能源贸易往来，降低自身能源贸易对巴基斯坦、沙特阿拉伯等国家的依赖。最重要的是，通过发展恰巴哈尔港，印度还能对冲中国在该地区的瓜达尔港的影响力。

瓜达尔港是我国“一带一路”倡议中的关键项目——中巴经济走廊的核心，其意义十分重大。2013年，我国获得了瓜达尔港43年的使用权，在过去10年间，该港口在中国的建设下从一个废旧码头发展成为现代港口，其涉及的业务领域包括滚装货物、液化石油气等，去年上半年，瓜达尔港的集装箱吞吐量已达到1162标准箱，散货吞吐量更是高达50.68万吨，发展趋势喜人。

除此之外，从瓜达尔港延伸而出的其它建设项目，如瓜达尔东湾快速路、瓜达尔新国际机场等，也纷纷建成并投入使用。这不仅极大地改善了瓜达尔地区的交通状况，而且使该港口的国际接通性愈发明显。这让一直把中方视为“对手”的印度有些坐不住了。

在2016年，印度总理莫迪对伊朗进行了访问，并与伊朗达成了关于恰巴哈尔港的开发意向。两年后双方正式签署了相关协议。协议规定，印度计划在接下来的十年里，将投资5亿美元进行恰巴哈尔港口的建设和开发。但到目前，印度对该港口的开发并没有取得明显的成果。

【印度与伊朗达成恰巴哈尔港开发协议】

另一方面，恰巴哈尔港还为印度提供了一个，可以窥探中国军舰动向的窗口。印度媒体曾直言不讳地提到，在中国军舰可以“无障碍”地通过瓜达尔港，进入阿拉伯海和印度洋时，恰巴哈尔港的重要性就凸显出来：在这里，印度海军有机会密切监控中国军舰的动向。

这次印度方面主动放出延长与伊朗合作的消息，俨然充满了对中国的宣战意味。但印度需要明白的是，伊朗并不是把鸡蛋放在一个篮子里的国家。

早在2013年，中国就已经开启了对恰巴哈尔港口的投资建设，包括但不限于港口、核电站项目以及石油设施等；而且仅在印度和伊朗签署港口租赁协议不满一个月后，伊朗便向中国和巴基斯坦公开发出了参与此港口建设的邀请；2023年，伊朗打破常规，允许中国货船进入恰巴哈尔港进行卸货，伊朗大使甚至直白地表示，瓜达尔港与恰巴哈尔港应该建立“姐妹港”关系。印度通过恰巴哈尔港对抗中国的影响力的愿望，已经被证明不切实际。

实际上，恰巴哈尔港口对于伊朗和印度两国而言，就像一块鸡肋——食之无味，弃之可惜。从伊朗的角度来看，这个港口地处遥远的西南部地区，经济发展落后，道路交通状况糟糕，与伊朗的主要石油产区和工业区之间的连接非常不便，无法有效地促进其能源出口；

【伊朗与中国合作密切】

而对于印度而言，要想让恰巴哈尔港发挥其应有的作用，就必须对周边地区的道路和基础设施进行全面升级，这就意味着，独有5亿美元的投资是远远不够的。而且，就算该港口的建设和升级得以完成，对于印度来说，也只不过能节省下一小段海上运输路线，从中获得的收益非常有限。

而且对于中国来说，伊朗与印度加强合作并不是一件敏感的事情：一方面，伊朗与印度之间虽然隔着巴基斯坦，但海上运输十分便利，几乎相当于是半个邻国，加强合作是理所当然的事情；

另一方面，两国合作很难抵消中国在南亚地区日益增长的影响力，以恰巴哈尔港来说，因为位置偏远，该港口要想得到发展，与瓜达尔港联动加入中巴经济走廊是其唯一选择。在这个背景下，伊朗与印度加强合作，某种程度上也算是给我们做“嫁衣”了。