广东
5月17日，随着“滨海泰达335号”盾构机刀盘破洞而出，抵达接收井，由中铁十六局集团承建的天津轨道交通Z4线一期工程滨海文化中心站～于家堡站盾构区间左线顺利贯通，标志着全线首条盾构隧道顺利贯通。
隧道贯通现场
天津轨道交通Z4线是串接天津滨海新区南北片区与核心区的骨干线路，一期工程线路全长43.7公里，共设车站24座。集团轨道公司负责施工的滨海文化中心站～于家堡站区间左线长891.425米，隧道覆土埋深最深约18.19米，处于粉质黏土、淤泥质粉质粘土等复合地层，区间穿越污水管、雨水方涵、明渠泵站等，盾构接收点临近京津城际延长既有线，工程建设难度较大。
线路平面示意图
盾构施工中，先后下穿市政道路管线、排水设施、塔吊作业施工区、老旧建筑物等风险源。其中，塔吊施工作业区及老旧建筑物存在基础桩基隐患。为了保证盾构施工安全性，项目团队合理组织，精心策划，对盾构机配置重型撕裂刀，并二次组织盾构机刀盘选型专家论证，成功穿越该复杂地层。
盾体下井
该区间接收段临近京津城际既有线，最近距离仅0.67米，采用明洞法接收。项目团队多次组织召开技术研讨会，科学编制施工方案，提前设置掘进试验段，逐个分析设置合理参数，并实时调整与优化，为盾构安全下穿、临近多处风险源提供了数据保障和技术支持。掘进过程中采用克泥效工法、多孔多次注浆及深孔注浆，有效避免盾构机掘进过程中产生沉降问题，成功“零沉降”“零扰动”完成临近既有线Ⅱ级风险源施工。
盾构隧道监测
据悉，天津轨道交通Z4线一期工程中段部分预计2025年12月底建成通车。届时，将与京滨城际、滨海西站配套、天津轨道交通B1、Z2线等融为一体，与既有津滨轻轨9号线初步形成了“两横两纵”轨道交通线网，实现滨海新区“多网融合”发展格局，对完善天津现代轨道交通体系具有重要意义。（白瑞）
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