蔚来是要做下一个比亚迪，不是为了打败特斯拉

本以为同期的蔚小理队伍中，蔚来逐渐掉队，誓不降价，也不上增程，执拗顽固，市场会教它做人。但从近日乐道子品牌的推出以及L60开启预售，重新复盘一下，感受到了蔚来的野心和可怕。别看现在蔚来李斌陪雷军和李想笑，未来很有可能小米和理想要求着“给个机会”。

有人说蔚来是打不过特斯拉了，所以推出乐道L60来助阵。蔚来要的不是超越特斯拉，而是要做纯电市场，颠覆行业的下一个“比亚迪”。

乐道L60的到来，的确是为了蔚来的走量计划，但不是为了超越特斯拉，而是为了帮助蔚来扭亏为盈。

首先蔚来并不是打不过特斯拉。

蔚来完全不需要去和特斯拉抢市场，品牌现阶段定位和售价全面超过特斯拉Model Y和Model 3，就像是品牌门槛最低的ET5成交均价都要远超特斯拉这两款车型。蔚来从品牌高度和认可度层面，在纯电市场表现不输给特斯拉，它们各自安好，都有自己的受众群体，就成交价格以及在中大新纯电高端市场的份额占比来看，蔚来甚至还有一定的优势。

但也要承认的是，从销量体量层面，蔚来完全不是特斯拉的对手。特斯拉Model Y一款车就卖出了45.6万辆的销量，位列国内车市SUV榜单冠军，也是单一车型销量冠军，什么朗逸轩逸都不是它的对手。而同年蔚来品牌全年交付新车只有16万辆，这还是有数款车型的共同助力，含金量虽高，但体量不够看。

有人说乐道L60的到来是为了和特斯拉抢市场，并不是。乐道L60瞄准的虽然也是纯电中型SUV领域，但他的受众群体和特斯拉Model Y的潜在受众完全不是一回事，更何况两者还有着4、5万的价格差距，定位相似但受众完全不同。

且蔚来如果真的想要在销量上超越特斯拉，也不需要乐道L60，不需要耗费这么高的成本投入，来开辟子品牌，来重新规划产品线和研发投入。它只需要把蔚来ET5T降价，取消两个激光雷达，把芯片变成一个Orin-X，然后不用支持换电，也不用享受免费换电政策，只需要推出一个阉个配置的ET5T，把价格下调到22万上下，它必然大卖。

但显然这也只能是个假设，蔚来是肯定不会做的。或者说，如果能做，早就做了。蔚来到现在都贯彻不降价不参与任何形式得价格战，为的也是品牌高度和潜在车主权益的保护和二手车市场的价格稳定等多方面维护。

蔚来不能做，不代表乐道做不了，所以乐道得到来就显得至关重要。蔚来换了一个角度，通过子品牌上场的形式，通过不同的产品线和定位，既能维护现有消费群体和潜在受众的需求，也能通过更低的定位车型来拓宽用户群体，向下抢占更多的市场份额。还能够向其它车企展示，换电网络共享的优势和便捷性。

对蔚来来说，百利无一害，可能会有部分车主对定位和售价更便宜的乐道，享受和蔚来高价车型一样的换电站，会有微词，但在扭亏为盈的吸引下，这些质疑都不在重要。

更何况，最关键的是，乐道L60的到来，能够为蔚来提供可观的资金流入，这是蔚来扭转亏损，撑到纯电叱咤车市的最佳方案。