外观内饰大升级，高阶智驾全系标配，不到30万的焕新问界M7有点强

问界新M7变年轻了。

作为问界“当红炸子鸡”的M7系列，近期也迎来了全新改款，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东亲自为焕新版问界M7（参数丨图片） Max预热，售价为29.8万元起，新车发布时间定在了5月31日。

市场没有永恒的爆款，强如特斯拉Model Y这样的标杆，不靠点优惠补贴，销量也免不了下跌。中国新能源汽车市场竞争激烈，必不可能出现永远的赢家。问界新M7的销量连续5个月冲高之后，在2024年1月份达到顶峰，随后开始走低，如今被“死对头”理想L7赢了一头。

问界M7系列的改款车型迫在眉睫，好消息是，问界并没有让我们等太久。除了价格这一亮点外，新车还全系标配HUAWEI ADS 2.0高阶智驾，而且最终上市的价格或许会更低。设计上，焕新版问界M7也做了一些调整，可以说更时尚了一点，不知道这样一款改款车型，能否复刻去年的销量传奇？

褪去“中年色彩”，迎接年轻人

余承东于5月16日发起了一个关于新款问界M7升级的投票，得到许多网友的参与和反馈。投票结果显示，大家对外观和内饰的升级有更高的呼声。投票不过是卖个关子，实际上焕新版M7 Max早在4月份就蓄势待发，最明显的升级就在外观和内饰。

问界M7 Max焕新版改款思路与问界新M5类似，前脸换上了“小嘴”格栅，看起来更像是新能源汽车。相比于现款问界新M7，焕新版问界M7 Max增加了星际蓝车身配色、赤茶橘内饰配色以及一款新设计的20英寸七辐星烁轮毂可选。焕新版内饰设计也做了调整，主要体现在材质和配色，换上星环散射体，跟上了问界最新车型的设计语言。问界M9近期也更新了一款轮毂样式，往商务风更进一步了。

根据一些门店提供的信息，问界M7目前消费群体的年龄段主要在30-50岁之间，通常是华为手机的用户，对华为品牌认可，也希望体验更流畅的车机系统。由此能看出，问界M7并没有覆盖到20-30岁的主流年轻消费群体，提振销量只能走年轻路线。

更年轻化的设计语言往往能吸引年轻家庭的青睐，至少问界新M5的改款方向也是如此。问界M7系列的产品力十分均衡，华为的高阶智驾能力有目共睹，改掉车上的“中年气息”，在肉眼可见的地方实现“减龄”，在撬动更庞大的年轻消费群体上有积极意义。

新上的4个版本，主要区别还是座位数量、动力配置、零重力座椅、百变空间之类的，并提供了一个可选的科技舒享包，选装价格未知，预计会是15000元。

值得一提的是，在鸿蒙智行App当中（官网尚未更新），焕新版问界M7 Max与问界新M7分开显示，并且全系标配华为高阶智驾。不过，小通认为问界29.8万元起步的焕新版M7 Max的目的并非是覆盖原有的产品线，现款的Plus版大概率会被保留，改款不过是时间问题。前阵子智界S7入门版提供了基于视觉的HUAWEI ADS基础版服务，可以预见的是，入门版本的焕新版问界M7也会搭载，替换掉原有的非华为智驾版本。

至于底盘和动力方面的改进，目前官方并没有做进一步说明，可以确认的是加入了CDC可变阻尼悬挂。小通认为，问界M7的升级空间主要围绕在内饰和智能化，逐步完善老款缺失的用料和设计细节，并通过软件优化驾乘感受，下放问界M9上的一些特性。不过，作为一款主打百变空间的车型，问界M7的轴距不算很有优势，给下一次大改款留了升级空间。

如此说来，“完全体”的问界M7目前就是小号问界M9，大家觉得这个比喻恰当吗？

智驾才是问界的金字招牌

一款中期改款车型，外观和内饰的升级是必要的，小通认为老款问界M7系列的内饰和外观还有一些看似“赶工”的成分，细节处理还有些许粗糙，改款之后的确能满足消费群体对新款问界M7的需求。不过在小通看来，谈问界必然要提及HUAWEI ADS，这是大部分消费者选择问界品牌最关键的因素。

焕新版问界M7 Max提供的依旧是HUAWEI ADS2.0高阶智驾能力，车顶上的激光雷达升级成问界M9同款的192线激光雷达，虽然识别精度还无法跟256线激光雷达比，但也强于当前主流的128线产品，可以识别到路面更多细小的障碍物。再加上多个版本OTA之后，HUAWEI ADS的算法更成熟稳定，在国内坐稳第一梯队阵营。

华为和问界自然是懂得消费群体的需求，能选问界车型的消费者，基本上都是预算比较充裕，而且冲着华为高阶智驾来的，至于驾驶乐趣应该需求不高。

问界新M5没有用智驾版和非智驾版做区分，起售价为24.98万元的增程Max版本就配备了带激光雷达的HUAWEI ADS 2.0高阶智驾，基本上做到了全系标配。好处当然有很多，消费者可以体验到高阶智驾，又省去了在非智驾和智驾版本之间纠结的功夫，有更强的主动安全性能和更大的后期升级空间，试问谁又不想要呢？

另一方面，此前全网关注的问界M7事故风波，让大家逐渐意识到问界非智驾版和智驾版之间的差距，基础版的辅助驾驶方案来源于第三方供应商，而且AEB有严格的触发条件，使得外界对入门款驾驶辅助持怀疑态度。在此影响之下，不配备HUAWEI ADS高阶智驾的Plus版本车型恐怕难再被市场所接受，想要维持入门款的销售，还得靠基础版的华为视觉智驾了，价格上还能与老款持平，甚至有下探的空间。

配备高阶智驾能力的焕新版问界M7 Max的售价的确不菲，但换个角度想，配备AD Max 3.0的理想L7要价更高，从智驾车型入手门槛的角度来看，焕新版M7还稍低一些，得看消费者更偏好华为的高阶智驾还是理想的舒适驾乘了。

落后也要挨打

问界M7事故仍然历历在目，对新车销售没有影响是不可能的，这也为改款车型提出更高的要求，比如性能更好的主被动安全。小通认为，华为高阶智驾是问界汽车的金字招牌，要避免类似的事故再次发生，要么增强用户对辅助驾驶的认知，要么将HUAWEI ADS高阶智驾做到全系标配，不让消费者有纠结的机会。

用户对车辆的安全性十分敏感，也更看重问界汽车背后智能化的含金量。如今看来，问界选择了后者，直接拆掉了非智驾这块短板，换上更长的高阶智驾长板。

鸿蒙智行必定十分重视问界M7的竞争力和销售情况，这是问界最为热销的车型，曾经靠着问界M7一款车型，超越了理想品牌所有车型一个月的销量。另一方面，中国消费者普遍对大尺寸车型情有独钟，问界M7依旧会是鸿蒙智行的销量大头。不过落后也要挨打，理想L7刚刚更新，去掉了Air版本，并把高配的硬件下放到低配上，做到了加量不加价，理想L6的性价比也很高，二者对问界M7形成合围之势，压力算不上小。

但问界M7会因此败下阵来吗？可以放心，华为和问界的影响力仍在，M7这款车型通吃5座、6座新能源SUV市场，前期大卖也积累了市场口碑，而且华为高阶智驾的表现力足够拔尖，依旧会是很多消费者的购车首选。

真正要担心的，可能还是处在转型之中的合资品牌车型，以及没有对应产品布局的新势力品牌。