蔚来开“小号”，乐道很亲民，乐道L60能否热销？

时至五月中旬，上海虽已迈入初夏的行列，但傍晚的风里依旧带着点冷意，不过西岸穹顶艺术中心前那一片暖橙色的灯光，以及铺了一大片的赤金色云霞倒是给人平白添了一股暖意。

5月15日既是国际家庭日，也是蔚来第二品牌乐道正式发布的日子，发布会场就在西岸穹顶艺术中心。乐道首款车型L60同步亮相并开启预售，预售价格为21.99万元起，并预计于今年9月上市并交付。

乐道出道，不仅现场口哨声四起，网络上也为人所“津津乐道”。乐道定位20万-30万的主流家庭用车市场，走的是亲民路线，承担着蔚来销量增长的任务，承载着蔚来“下半年的希望”，可谓是生得“恰逢其时”。

l乐道，生而逢时

自进入新能源时代起，越来越多的车企加入了多品牌战略的大潮中。纵观中国汽车市场的造车新势力，多的是传统自主品牌旗下诞生的新品牌，诸如北汽极狐、上汽智己、比亚迪仰望等等，多品牌战略有利于车企布局不同细分市场，增加市场份额。

而随着今年四月新能源国内零售市场渗透率达到43.7%，即将冲刺50%之时，毋庸置疑，新能源成为主流的时代已经到来。根据市场预测，新能源车到2030年市占率最终或许将超过70%，这么一大块的蛋糕，不争取就是不礼貌了。

蔚来之所以在此时推出第二品牌乐道，就是为了争夺未来的这一大市场。早期蔚来为了站住高端定位，聚焦的更多是精英圈层，商务人群，比如蔚来ES8（参数丨图片）、蔚来ET7的目标人群。虽说蔚来经过十年的发展，目前已经在高端新能源市场站稳了脚跟，但“二八定律”这一名词出现自有其道理。

很明显，蔚来现在需要“走量”车型来让此前的所有投入得到变现。怎么样才能在既不和原有的高端定位相冲突，又能实现“走亲民路线”呢？那就是实行多品牌战略，再来一个“小号”专门“走量”就行了。

因此，乐道品牌诞生。乐道面向20万-30万的主流家庭市场，贴上家庭用户的标签，以打造“家庭用车新标准”为目标，还让更懂家庭用户的艾铁成担任乐道的总裁，就是为了让乐道与蔚来区分开，尽量减少两个品牌定位重叠、互抢客户。

蔚来+乐道的多品牌协同，有助于满足市场不同用户群体的需求，实现规模化效应，摊薄研发成本。乐道L60才以21.99万元起的预售价初步亮相，不仅全面对标特斯拉Model Y，价格还低了3万，在这“内卷”的市场也算得上是“恰逢其时”了。

l乐道，含着“金汤匙”出生

别看乐道是个全新的品牌，但它却是含着“金汤匙”出生的。有谁在品牌发布第一辆车的时候就有一千个换电站等着它？

虽然乐道在产品定位、设计风格上是完全和蔚来分开的，但在研发、生产资源和补能及其他服务上，两个品牌是共享资源的。也就是说，乐道的每一位车主都可以使用蔚来现有的补能体系，这是乐道的核心优势，用艾铁成的话来说就是：“乐道是换电行业第二。”因为蔚来是第一。

所以，乐道虽说是个新品牌，但生而成熟。乐道基于对主流家庭市场的深入洞察，提出了乐道=合家欢乐+持家有道的“家庭用车产品价值公式”及对应的12大核心因子。作为面向主流家庭用户的产品，乐道通过在全方位安全、空间舒适、驾乘体验、智能座舱、智能驾驶、续航补能等方面全方位无短板的体验价值，做到让用户出行合家欢乐。

因此，就像小米SU7一样，乐道L60一上场就和特斯拉Model Y进行了全面对标，并且在很多地方略胜一筹。

比如尺寸和空间，乐道L60的车身长宽高分别是4828*1930*1616mm，轴距是2950mm。与特斯拉Model Y相比，这台车更长更宽空间更大；而且风阻超越Model Y成为全球风阻最低的SUV；能耗更低，乐道L60为12.1kWh/100km，比Model Y低了0.4，超长续航还能达到1000km+；此外，乐道L60还可充可换可升级全面900V高压架构。

在发布会现场，乐道还放了几段测试小视频，比如放几个小弹簧人在车内驶过颠簸路段测试震动效果，乐道L60的震动程度明显比Model Y好不少；再比如“挥毫书写”，乐道L60的“8”字明显比某车好太多。

虽说是“走量”车型，但在今年3月举办的蔚来长寿命电池战略沟通会上，李斌曾表示：“乐道不是中低端品牌，而要对标特斯拉，面向主流市场。”现如今从乐道L60的亮相上来看，对标特斯拉这点是铁板钉钉的事了。

不过话说回来，对标特斯拉Model Y是一回事，但特斯拉Model Y可是2023年全球单车型销量冠军，在中国市场销量达到45.6万辆。要想在销量也对标的话，乐道L60任重而道远。

l擎动点评

都说“乐道出，蔚来活”，从目前20万-30万的市场竞争激烈程度来看，乐道的竞争对手可不少。特斯拉Model Y、问界M5、小鹏G6等等都有着各自的优势，乐道想在这条赛道跑出成绩来，还是困难重重的。但有一点是毋庸置疑的，“乐道铁成”。