想不通？广州城中村禁行电动车，会不会引发全国效仿

广州作为改革的先锋，这一次在电动车的整治工作上，再一次走在了全国的前列。

继去年12月15日实行的城区内多路段电动自行车禁行之后，近日，广州市白云区三元里村经济联合社发布通告，明确全面加强三元里村电动车管理，自5月16日零时起，所有电动车及五类车禁止入村停放。

三元里村，号称“广州城北最大的城中村”，距今已有700多年的历史，占地面积约0.92平方公里，人口3.7万余人。

由于村里面楼宇密集，进出的道路比较狭窄，电动车是不少居民出行的重要交通工具，据统计，村内电动车保有量为6000余辆。

而这一次，三元里联社的一系列操作，也打响了广州城中村禁停电动车的“第一枪”。

有网友说：当年的三元里抗英，让嚣张跋扈的外国侵略者见识到了中国人民的抗争精神；如今的三元里再次对电动车说出了“不”字，又让无数的电动车主感受到了冬日的严寒。

看到村里的通报，能够感受到我们的村民们已经受电动车的苦久矣，禁行可谓是大快人心的举动。

当然，一项政策的实施，必须会给村民带来一些不必要的麻烦，比如说接送孩子的不便，上下班时间的拖延，停车位不足带来的麻烦以及车辆安全等问题。

针对诸多可能存在的问题，三元里联社也给出了很多相应的解决方案。

比如，在村外设立电动车集中停放区，增建充电设施超2000个，在充电站点配置灭火器，并在村子的主要出入口放置微型消防车，投放共享单车等。

针对接送孩子的问题，村里定制了《幼儿接送通行证》，在规定时间内允许家长骑行，外卖、快递、燃气、粮油等生活必需品配送的电动车，可在每日6时至24时登记后入村通行并限时离村。

应该说，三元里村在对电动车禁行以后，所采取的很多补助措施，还是有很大的可行性。

只是我们在评论区里仍然还是看到了不少反对的声音。

有网友认为，对电动车禁行处理，属于行政命令对法律的侵犯，从根本上就是不合法的。

目前，国家还没有哪一项具体的法律法令是明确规定是禁止电动车出行的，基本都是地方政府相关部门出台的各项行政法规，甚至是基层的通知文件。

从法律层面来说，这些下一级法规是不能与上级的法律相抵触的，也就是说，只要法律没有禁止电动车行驶及停靠，地方所谓禁行的规定本身就是违法的。

作为一种出行的交通工具，按理说，电动车与私家车、公交、地铁、出租车、自行车等一样，有着平等的出行权利。

只要没有违背交通规则，谁都没有权利禁止它上路。

而如今的现状却是，电动车遭遇的困境越来越大，从强制头盔、挂牌、考证、限行、禁行，一步步快要把电动车逼入了绝境，在很多地方电动车已经是举步维艰。

在很多公共交通发达的大城市还要好一些，毕竟替代出行的交通工具也很便捷，可在非常多的中小城市，也着急对电动车“下手”，就很让人想不通。

怪不得有人形容，这就是“没有大城市的命，偏又得了大城市的病。”

就像我们这种四线城市，如今电动三、四轮车不让随意上路，既要淘汰绝大多数目前的“旧车”，又要挂牌、考证，导致很多老年人无车可骑。

切不说资源的浪费和老百姓的财产损失，作为家里接送孩子上下学的主力，那些不能骑车的老年人，出地靠什么？

难道要靠一班车三四十分钟的公交？还是让他们再多花钱坐出租车？又或者是费力气的蹬三轮？

有些政策并不是不好，而是在实施的时候没有考虑到基层民众的实际需求，一味一刀切的禁止，并不是一个好的措施。

就像我们常常都在怀疑，这些禁止的政策，为什么偏偏只针对普通的老百姓，为什么不在源头上去治理呢？

有网友就直言：想不通，为什么汽车越来越多，偏偏就容不下电动车。

我想这其中的原因很复杂。

其一，这些禁止措施多是地方政府为之，并不具有全国的统一性。

而多数电动车的生产企业都在外地，跨区执法很复杂，在法律上也缺乏有力的条文去支撑。

况且，这些生产企业都是当地的纳税大户，也是解决当地就业的一大途径，一禁了之恐怕很难实现，当地政府也不会同意。

其二，这些禁止政策的出台并不具有连贯性，有着时代的特点。

应该说，很多地市出台这样的禁止措施，是根据当地发展的现状来判断的。

就像广州三元里村一样，随着经济的发展和外来人口的大量涌入，村庄管理的难度也越来越大。

电动车的乱停乱放，村庄内骑行过快以及因为充电等导致的安全隐患增多，电动车数量太多而致的交通拥堵等问题凸显。

以前车辆少，问题不突出的时候，大家意识不到。如今问题多了，作为基层管理部门，也就重视起来了。

如果说除了禁止以外再没有别的办法可想，那恐怕也不确切，只不过，比较之下，还是禁止实行起来更简单而已。

至于这个政策会不会对村民生活产生影响，那是一定的。

就说上下班，从村子里到村口车辆停放处，远的就要多走一二十分钟的路程，如果换成共享单车，按照多数城市现行的标准，15分钟内就需要1.5元，一个小时合到差不多4.5元。

这样一个月下来，也是一笔不小的开支，关键就在于，这本来可以是不必要的支出啊。

我们当然能理解，作为管理部门来说，对于安全和交通便利的重视，这是一件好事。

只不过，是不是可能寻求一种更合理的解决途径，既能让村民有车可骑，又可以最大限度的排除安全隐患。

而这恰恰是在考验管理者的执政能力，“禁止”这样的方式谁都能做，不用禁还能整治好，那才是管理水平的体现。

从某种意义上来说，如今我们的城市动不动就对电动车说“不”，是一种懒政的表现。

不管生产源，不管销售源，专门整顿购买者，这也就难怪我们的网民们不好接受。

我们希望广州三元里村，探索的是一种更高效合理的城中村电动车治理方案，而是不希望全国盲目去效仿这种“一禁了之”的“标杆”。

有能力的人，当然希望去购买汽车提升生活标准，而没有那么高的收入，也应该允许他们使用电动车、自行车代步出行。

与民为善不是一句空洞的口号，它更应该表现在城市管理的方方面面，尤其是针对普通民众的生活上，是城市温情的所在。

我们希望记住的不是这个城市有多少的名胜古迹，有多少的古今名人，有多高的GDP， 有多少CBD、商圈、五百强企业等等。

更希望的是，生活在这里的老百姓，可以感受到一种不被打扰的平静，有一种幸福感，能够发自肺腑的为这个城市而自豪。