为何国产品牌技术先进却无法击败Model Y？

文|邻章

在新能源汽车的浪潮中，特斯拉既是行业指路明灯，亦是行业决心要超越的对象。也正因如此：市场无数挑战者竞相追逐，都渴望旗下车型能成为“特斯拉杀手”。

特别是在中国这片充满活力与竞争的沃土上，多年以来国产新能源品牌们是纷纷亮剑，推出了一款又一款旨在与特斯拉Model Y分庭抗礼的车型，誓言改写市场格局。

从曾经的极狐到小鹏P7、蔚来ET5再到现在的小鹏G6、蔚来ET5T、EC6、极氪001、理想L7 、智己LS6、问界M5/M7再到小米SU7、极氪007、理想L6而至即将发布的蔚来子品牌乐道L60，均是将竞争对手瞄准了Model Y。

但从现实来看：尽管国产新能源品牌们雄心壮志不减，也的确逐步给特斯拉Model Y带来了更大竞争压力，但时至今日特斯拉Model Y在纯电市场依旧是单一销量最高的车型，真正的“特斯拉Model Y杀手”至今仍未能出现。

数据显示：2023年特斯拉Model Y全球销量超过120万辆，中国市场销量达到45.6万台，在今年前四个月，特斯拉Model Y销量在中国市场销量已达12.76万辆。

但反观那些号称特斯拉杀手的车型们，诸多车型其整体市场表现都难言乐观。

最为显著的一例是小鹏G6.

作为小鹏旗下首款搭载SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，集XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台等技术于一身，这使之在产品还未发布时，就被众多KOL钦定为特斯拉Model Y杀手。

小鹏汽车董事长何小鹏也表示：小鹏G6至少月销过万才是一款称得上成功的产品，有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级SUV的销量冠军。

但最终小鹏G6的市场表现与当时KOL们一边倒的看好模式可谓截然相反，这也使得小鹏不得不在随后开启了降价模式。

但现实的尴尬在于：纵使当前小鹏G6起售价已经跌破20万元大关，但小鹏G6的销量却并未因此而崛起——据统计，2024年1-3月，小鹏G6累计销量仅为4437台，这一销量成绩，甚至不如特斯拉Model Y在国内市场一周的销量表现。

为什么“技术先进”的国产品牌们，在销量上仍没能成为Model Y杀手？

观察国产新能源品牌车型，技术先进是被国产品牌们始终提及的话题——车机语音控制、地图导航规划、车辆舒适性配置等、800V高压架构、大电池等等。

当然，这些也是被国产新能源KOL们反复拿来抨击特斯拉产品力落后的着力点。

但现实悖论在于：为什么这些所谓集各种最新技术于一身、在技术创新上已经吊打特斯拉Model Y的国产车型们，在销量上却始终没能成为特斯拉Model Y杀手？

在分析之后，或许能够发现两点端倪是：

一是国产新势力们热衷于边缘创新的推广，但边缘创新并不能构成用户卖车的核心动力。

二是国产虽热衷于新技术落地，在理论上新技术也的确更先进，但落实到产品实际体验中，新技术在许多时候却并没有转化为可见的竞争力，乃至出现新技术打不过旧技术的尴尬。

举几个简单的例子：

车载语音助手，这是一项被国产厂商几乎玩出花了的技术，也是国产在车机系统上显著超越特斯拉的地方，国产的语音助手已经能够操控车辆多项功能，并且还具备多轮对话能力，有些还接入了所谓的大模型能力。

这些技术在用户体验展车销售给你展示时，的确显得很炫酷、很智能，但问题在于，它只属于锦上添花的功能，众多用户并不会因为语音技术强而下单一款动辄二十几万的大件物品——即使语音技术的确很强，但落实到具体的用户使用场景中，它可能也并不是一个高频的使用场景，更不会真的有多少用户会和车载语音助手天天聊天，让语音助手成为倾诉衷肠的闺蜜。

又如车载地图，从现实来说，特斯拉目前的车载地图功能不仅被自家用户嫌弃，其他品牌也的确做到了领先，但问题则在于：特斯拉车载地图的短板仅用一个车载手机支架就能解决，而其他拥有领先车机地图体验的车企，其用户在现实中也有不少会使用手机导航。

并且，还需要注意到的是：特斯拉的这些车机系统短板正在逐渐缩小乃至被抹平——特斯拉的语音助手可以做到用户指令的执行；而在车载地图上，特斯拉也将成为百度地图V20版本的首发车企。

而在用户真正关心的核心需求，如车辆空间表现、电耗水平等方面，其实不少所谓采用了最新技术构架的车型表现依旧不如采用“老技术”的特斯拉。

以电耗水平为例，虽然许多车型采用了也采用了特斯拉首创的碳化硅、一体压铸等技术，甚至还采用了比特斯拉Model Y更先进的800V高压构架。但当这些技术产品落实到用户体验中的实际电耗水平控制上，它们的表现却不及特斯拉Model Y。

这带来的直接影响是特斯拉Model Y能够用相对更小的电池容量取得与其他搭载更大电池车型几乎同等的续航表现。——但对于车企而言，虽然当前动力电池价格已经大幅下降，却依旧是成本大头。 在此， 当 车企需要用80KWh电池来追平特斯拉60KWh电池的续航表现时，其实国产车企在成本控制上就已经处于下风。

又如车辆空间表现层面，这是 多 数家庭购车用 户的核心需求——要空间相对大，要有强大的装载能力。 但在这一用户核心需求层面，在同级别许多采用了新平台、众多新技术的车辆整体空间表现，依旧是不及特斯拉Model Y—— 特斯拉Model Y所拥有的“特能拉”、“特能装”乃至是“货拉拉”称号，就已说明了了特斯拉Model Y在同级别产品中的空间表现、装载能力的优秀。

如此现实：使得国产品牌的许多功能要么并没有真正触及到用户真正的痛点，要么成为了宣称层面的领先，而在用户真正关心的核心需求层面，这些产品的实际表现则又不及特斯拉。 而这也使得他们产品在市场的最终销量 表现与特斯拉Model Y形成了明显区隔，让所谓的“特斯拉Model Y杀手”成为笑谈。

不难发现，汽车产品的竞争显然不是某一个技术点的竞争，更不是非高频技术点的竞争，而是综合竞争力最优的组合——它集技术创新、产品交付能力、产品质量与可靠性、成本控制与性价比、品牌影响力、售后服务体验、产品保值率等等于一身，最终在市场用户需求磨练下，归结为“用户口碑”、“品牌效应”，进而形成循环。

当然，于国产品牌们而言，虽然目前还没有一款产品真正成为了所谓的为特斯拉杀手，但国产品牌们为成为特斯拉杀手而对新技术的积极采用、车辆配置上的提升，则也是值得肯定的，这也在客观上推动了新技术的更快落地，也给特斯拉带去了更大的竞争压力。

可以说，每一个“特斯拉Model Y杀手”的尝试都是对行业技术进步的推动。

在此，或许，真正的“特斯拉Model Y杀手”并非单一品牌，而是这场竞争中不断涌现的创新精神和勇气。当然，我们也早日期望，能出现一款在销量上能真正与特斯拉Model Y分庭抗礼的国产新能源产品。