上汽集团高层：上汽技术研发实力已是国际先进水平

5月10日，由新华社上海分社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会，在上海举行。

经过长期的技术积累和市场验证，此次大会上发布的DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼，是上汽自主品牌保持长远竞争力的新动能。

DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

DMH超级混动技术的推出，是科技上汽、品质上汽、责任上汽的“超级融合”，也是打响上汽品牌的重要实践。

就在活动后，我们也参加了荣威DMH技术品牌大会的专访活动，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇，上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰，以及上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭，也向我们阐述了他们对于荣威DMH技术的相关看法。

我们都知道，发动机热效率在新能源时代，已经成为了一个很有力的宣传点。而在这方面，荣威DMH究竟达到了一个什么样的水平，竞争力到底体现在哪？

对此，仇杰表示，关于热效率的问题，我们不仅承接了自主开发的事情，还承接了国家科技任务。国家十四五规划督办项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目，是我们上汽在做，这个项目热效率目标是大于45%。上周在国家认证机构实地监督下，我们完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%，这是有数据、有报告的，大家可以去查，用事实说话比较简单。

此前，在2024北京车展上，荣威D5X DMH（参数丨图片）正式开启预售。新车共推出4款车型，预售价区间为11.98-14.68万元，并且将于5月20日正式上市。那么，作为搭载DMH最新落地的产品，它的竞争优势到底在哪确实也备受关注。

朴春旭对此表示，关于荣威D5X DMH的定位，我们先是学习借鉴，找在这个细分市场里最成功的伙伴，在尺寸、空间、配置、安全全面对标。

如果和别人做到一模一样对我们来说比较容易、比较简单。但在整个产品立项、开发和推进过程中，我们还是投入了很大成本，我们比较吃亏的一点就是，成本投入的地方是客户看不到的地方，但是我们的目的就是把品质做好，做一台用户需要的高质量、高性能、高安全的车。

与此同时，他和他的团队也做了几个决定。第一，在动力上，荣威D5X DMH上用的是1.5T混动专用发动机，提供更高的动力属性，带来更好的爬坡能力、通过性等等。1.5T的荣威D5X DMH可以实现两个表现：6.9秒百公里加速时间和最高车速200km/h。

我们选了同级最大号的电池，21.4度。形成两个表现结果：一个是纯电续航里程更长，达到135KM，我们的学习对象是110km，车型命名会是135科技版、135旗舰版；第二个好处是配备了6kW的外放电，对于户外出行、野外露营等场景都能满足，这也是同级最大功率的外放电，满足更多电气方面的需求。

在安全上的投入我们不遗余力。整车高强度钢使用比例达到79%，其实在行业里，用60%或者70%的高强度钢就可以做到大家能感受到的安全等级，但是我们用了79%。此外，超高强度钢使用比例达到44%，这是大家看不到的成本。我们的侧气帘是竞品的1.2倍，撞击6秒后保压60%，能够在最危急的时刻给消费者提供最大的安全防护能力，这是在安全方面的成本投入。

在品质用料上，我们在触手可及的地方都采用了豪华车才配备的麂皮材质，给予客户温馨典雅的乘坐感受。“大美好”不只体现在驾驶性能、超长续航还有燃油经济性上，还体现在乘坐体验上。还有看不到的地方，比如我们提供了同级最舒适的座椅，体现在座垫长度、海绵填充厚度上，相信这些投入都是值得的。

关于智驾和智舱方面，在135科技版上提供了L2级的智驾系统，智舱方面，我们支持一语十意的语音交互功能。我们在客户可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，我们坚信这些成本会得到市场和用户积极反馈的。

的确，荣威D5X DMH的产品表现毋庸置疑，从技术到配置上都做到了同级领先。而当谈及荣威技术合作方面的问题时，包括接下来的技术合作还会扩展到哪些方面。

芦勇表示，下车体作为技术合作的关键领域，基本涵盖了电池、电驱、控制、底盘等核心技术要素，所有我们认为车辆技术里面最决定性要素的，全部都在里面，这叫平台。然而，我们技术方面的合作不限于此，还包括其他方面，比如智能网联技术等。

他补充道，德国人认为中国汽车技术的发展是在赶超他们的基础上，结合了中国先进的数字化技术。手机、数字支付等都是数字化技术，尽管中国的数字化技术和德国之间存在差异，中国的数字化程度不能叫完全领先，但肯定较高。现在，我们的支付方式全部是数字化的，而德国人还坚持使用现金、信用卡支付，但无论如何，这些数字化技术一定给人们带来了巨大便利。安全、舒适，至少在舒适这点上带来了极大便利，因此我们会在这些方面，跟他们做相应输出或者合作。

至于上汽技术研发实力目前达到什么水平，芦勇也用一句话进行了回答：国际先进水平。

不难看出，荣威DMH超级混动技术品牌的发布，将助力中国新能源汽车产业高质量发展。而未来，依托DMH超级混动技术品牌，荣威还将聚集各方优势资源，加速打造“插混第一阵营”，为消费者提供中国品牌的混动新选择。当然，对于荣威D5X DMH，我们也期待它有一个极具竞争力的价格。