欧洲电车销冠缘何在中国折戟沉沙

中国市场和欧洲市场对于汽车的标准是有明显差异的。

对于欧洲人来说，看中的是汽车的机械素质，讲究操控和驾驶体验，所以80%的车都是手动挡，欧洲消费者看中车辆的动力、操控、底盘悬挂；看中环保，比如内饰材料，甲醛、VOC等含量；看中安全，比如碰撞测试结果，车辆热成型钢比例，以及车辆安全的细节等等。

这其实从德国车、法国车的特点都能看出来，两者都很看中性能和操控的，发动机变速箱调校、底盘调校方面各有绝技，法系车的扭力梁能调校的比新势力的多连杆还好。对于国内消费者看重的各种配置，欧洲人会赞叹下国产车配置丰富，但不会把配置作为买车对核心因素。

对于国人而言，早几年看中的点是车标、外观、内饰、空间，近年来，随着新势力崛起，国人普遍青睐大屏幕、真皮沙发、彩电、冰箱、车机、智驾。对于机械素质、环保和安全，关注的人比较少。

因此，强调底盘的法系车在中国市场遇冷，高卢鸡一直坚持底盘调校，没有及时作出改变，如今在中国市场销量已经归入others。

美系车在合资车中最舍得用料，合资车里最良心，也会应用新技术，比如MRC电磁悬架，阿凡达发动机等，但就是不温不火。

日系车动力弱鸡，薄铁皮，底盘往软调，松松垮垮，反而卖的好，“马路三大妈”长期热销。比亚迪则把丰田的筷子悬架发扬光大，国内市场一路畅销。

德系车反应算快的，在底盘上不断减配，导致德系车越来越像日系车。

正是如此魔幻的市场现状，合资车企才敢于不断减配，敢于在车内使用回收棉和沥青，某豪华品牌车主还疑似因为甲醛超标得了白血病。

合资车企如此，一些压缩成本到极致的国产车有过之无不及：

回收棉和沥青是标配。

车内甲醛、VOC超标。

空调出风口喷铝粉。

钢材偷工减料。断轴，车身漏电。

筷子悬架、底盘松散。

舍不得用双面镀锌板，只用普通钢材，防锈工艺拉跨，几年后车身锈蚀。

磷酸铁锂电池保护不到位，与通用的奥特能平台差距甚远。

电机和高压线束铜线改铝线。且高压线束裸露。

压缩研发周期（传统车企3-5年开发一款车，某宗教品牌1年开发3款车），车主入坑，市场反馈问题后打补丁。

至于种种问题暴雷，则用关系和公关把舆情压制下去。解决不了问题，就解决发现问题的人。

过去，网友调侃中汽研是“五星批发部”。

然而，随着这些年牛鬼蛇神都来造车，“五星批发部”终于摘了帽子，测出一批三星、四星车，甚至还有创维EV6这样惊悚的一星车。

这还不算那些未经中汽研测试的电车。当下，好多热销的新能源车，其实达不到五星水平。

这里说明一下，拿五星其实不难，否则中汽研也不会被网友调侃是“五星批发部”了。

只是这几年电车狂澜，市场太乱，变相把五星的含金量提升了，原本非常水的“五星批发部”，也变“庄严肃穆”起来。

正如之前讲的，国人看中车标、外观、内饰、空间、大屏幕、真皮沙发、彩电、冰箱、车机，对机械素质无感，对安全和环保也不当一回事。

即便机械素质拉跨，即便车辆安全性一般，只要品牌经营的好，营销的好，那些国人喜欢的要素和配置给足，车就能热销。

回到标题，欧洲电车销冠在中国折戟沉沙。

2023年，欧洲电车销冠是上汽的MG4ev，有以下特点：

1、环保。内饰全部环保材料，新车无异味，甲醛低于国标1/6。

2、安全。中欧双五星，360度全方位碰撞测试成绩优异，车前上中下三层防撞钢梁且每层防撞钢梁，后面都有几个大吸能盒。

3、机械素质好。底盘是标准的欧洲车水准，偏硬，操控好，后驱/四驱动力，标准的电钢炮车。

4、用料好。热成型钢28%，车身双面镀锌，子系统、各模块均为世界顶级供应商。

MG4ev的缺点也很明显，那就是内饰很素，国人感兴趣的大屏幕、真皮沙发、彩电、冰箱一个都没有。

总结一下，上汽把钱都花到了看不到的地方，一眼就能看到的东西，MG4ev都很一般。

2023年，MG4ev出口13.8万，其中出口欧洲10多万，剩下的主要销往澳大利亚、新西兰、新加坡等发达国家。2024年1-4月，MG出口欧洲7万辆。

有人说，MG欧洲卖的好，主要是因为英国品牌。

诚然，确实有这方面因素，但仅仅归功于MG的英伦血统，就有失偏颇了。毕竟宝沃是德国血统，怎么就半道崩卒了呢？

信息时代，欧洲人也是上网的，知道MG被中资收购了，而且总部、研发、生产基地全部搬回中国，已经是彻彻底底的中国品牌。

欧洲人眼睛不瞎，车上的上汽标识是能看到的。MG能成为欧洲电车销冠，一方面产品力是基础，另一方面，也和欧洲人对MG的品牌认知，以及上汽在欧洲布局早，建立了销售渠道和售后网络有关。

MG4ev国内卖10万人民币，在德国卖3.5万欧元，定价已经超过德国入门款奔驰C了，去掉关税运费经销商成本，加上德国政府给的补贴后（2024年补贴停止），去年卖到德国的每台车能赚13万人民币，欧洲卖一台的利润超过国内卖10台。

正是因此，反正国外不愁卖，利润又高，国内卖不动，利润又低，索性国内市场就摆烂了，专供出口。国内几乎就没有搞营销，知道这车的都很少。

上汽这些年汽车出口第一就是这么操作的，之前的MG3也是环中国大陆发售的全球车型。

其实，MG4ev产品力强，同价位来说，无论是新势力，还是传统车企的电车，在机械素质、用料、环保、安全上鲜有能与MG4ev匹敌的车型。

但在中国市场，海豚月销能破万，ID3月销量都上千了，MG4ev 仅2024年三月就出口1.6万，但国内三月销量也就破百，中国汽车市场就是这么魔幻。

由于中国市场对好车的取向与欧洲市场不同，很多在工程师和欧洲人眼里产品力不错的车，在国内往往卖不好。

对此，一位工程师愤世嫉俗的表示：国人不懂车，没有一辆良心好车在国内能卖的动，车企越良心，就没有足够的利润给经销商和车评贱人们，没有舆论煽动怎么卖？

虽然这话有些愤世嫉俗，但真中国市场，良心车热卖的并不多。二流产品+顶流营销才是中国市场的制胜武器。

曾经的H6、75P，以及现在的星越L都是极其少数在特定时间内，产品力和销量两开花的好车。但这只是少数幸运儿，不少好车在国内市场被埋没了。

越了解汽车，就越觉得中国市场魔幻，良心车卖不好，烂车多畅销。