载荷49吨，可耐零下40度低温，带你看俄罗斯卡玛兹最新推出的Atlant-50矿用自卸车

卡玛兹是一家来自俄罗斯的知名商用车企业，同时也是世界上遭受制裁最严格的商用车企业之一。在俄乌战争爆发后，来自西方的经济和技术制裁曾一度让卡玛兹的生产和开发陷入困境，但在卡玛兹的努力下，情况已经有了极大的改善。

图中左侧红车为Atlant-50

近日，卡玛兹为我们展示了全新的重型自卸车产品：KAMAZ-4555，它还有一个更简单的名字叫做Atlant-50。该车基于卡玛兹K5代技术平台打造，但在发动机、车桥、变速箱等关键零部件上获得了产品替代，具有浓厚中国色彩，可在西方的严厉制裁下正常生产。今天，提加就带您来好好看看。

卡玛兹Atlant-50是一款专为矿山等特殊领域打造的重型自卸车。更高的载荷、更恶劣的使用环境，都对车辆本身性能提出了特殊需求。首先，卡玛兹Atlant-50采用宽体底盘设计，从而增强承载能力，并提供更好的车辆稳定性。在加强车架、重型上装的加持下，车辆的工作性能有所保障。

基于卡玛兹K5代技术平台，新一代驾驶室也出现在了Atlant-50自卸车之上，这款驾驶室来源于德国奔驰，卡玛兹被授权生产。在战争爆发后，奔驰虽解除了与卡玛兹的合作关系，但相关的工厂和技术仍在俄罗斯。正是因此，卡玛兹便继续生产这款驾驶室，并将其搭载在自家产品上。

矿用自卸车不需要太大的驾驶室。在压缩车高、兼顾车内空间的需求之下，卡玛兹Atlant-50便采用了低顶长款驾驶室，对应奔驰原厂的ClassicSpace L驾驶室。这款驾驶室虽然采用平顶结构，但依旧带有卧铺，可供驾驶员休息。受宽体底盘等结构影响，车辆的登车爬梯被设计在了前轮后方，爬上后由车身走廊进入车内，颇有点火车的意思。

对越野性能的优化是卡玛兹Atlant-50自卸车的追求。车辆采用了6x4的驱动形式，其中前桥轴荷20吨，后桥轴荷27吨，GVW达74吨。前保险杠造型做出了优化，采用“船型”设计，提升离地高度、增大接近角的同时，为发动机油底壳等部件提供了更好的保护。同时，拖车钩及车灯均内嵌其中，增强易用性。

动力方面，卡玛兹Atlant-50用上了俄罗斯国产化的直列六缸柴油发动机。这款发动机曾由卡玛兹和利勃海尔联合研发，但因俄乌冲突的爆发而无法生产。如今，这款发动机能够输出560匹马力，而扭矩信息则未披露。针对矿山应用，Atlant-50取消了尾气后处理系统，无需尿素催化，可靠性也更高。

与发动机匹配的变速箱来自中国，是一台7速液压自动变速箱，卡玛兹并未提及这款变速箱的供应商。但是，该车的车桥均采用了中国的汉德产品，而减震、转向助力系统则来自俄罗斯本土供应商。整车进行了额外加强，与耐低温的大容量电池、全车自动润滑、自动预热等系统搭配，可在零下40度的严寒之中正常工作。

矿山运行时常见落石等危险情况，为了保护驾驶员的安全，卡玛兹Atlant-50采用了加固型驾驶室，并且在驾驶室后方设计了坚固的金属保护挡板。它将驾驶室后壁及车顶遮挡保护起来，避免落石撞击。为了便于维护，这块金属保护挡板可以液压上翻，从而为驾驶室让出顶升空间。

车辆的货箱亦是由俄罗斯本土供应商生产，其容积为30立方米，整车的有效载荷约为49吨左右。货箱顶升系统设计有电线检测，扫描到上方电线遮挡时，货箱顶升过程将被中止，从而保护驾驶员的安全性。

内饰方面，卡玛兹Atlant-50自卸车与其他车型并没有什么不同，依旧是卡玛兹K5代技术平台的通用内饰组件。新的方向盘、多媒体屏幕、一键启动等配置都能在其上找到。除了驾驶动态、驾驶视野不太一样之外，其余部分都与卡玛兹K5车型一致。

虽然驾驶室是平顶结构，但依旧带了一张卧铺。它的宽度为75厘米左右，采用前后等宽造型，供驾驶员平躺休息，更快恢复精力。

自俄乌战争爆发以来，卡玛兹已经遭受了两年多的技术和经济制裁。在制裁之下，卡玛兹正致力于开发新型车辆，Atlant-50则正是一项新的代表作。特种领域大放光彩，而公路运输领域也正逐渐复苏，以KAMAZ-54901为代表的干线牵引车正迎来产量爬坡。可以说，卡玛兹正逐渐走回正轨，这也对俄罗斯市场的中国商用车企业提出了新的挑战。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter