北京
周末去见一个朋友的时候，在路上看到了一辆“极其罕见”的新5系。当时我朋友就破大防了：“这是5系？什么时候出的新款啊？怎么这么丑？”
我说，今年刚出的，也有3、4个月了吧，但是销量很差，月均销量4000辆左右。我朋友说，就这外观，看看就劝退了，还能卖4000辆挺不错了。
的确，这一代宝马5系（参数丨图片）可能是历代车型中前期市场表现最差劲的。自2024年1月份上市至今，就已经有6万元左右的市场优惠。要知道此前如此大的优惠幅度一般是出现在车型生命周期的后半段。而现在就算是还热热乎乎的新车就给到如此巨大的优惠，还是不能在销量上带来质的突破。
那么，新5系的问题到底出在哪？
首先，就是外观。要知道，作为一辆C级豪华车，在追求的时尚、年轻化的前提一定是整体的气质一定要端庄、稳重。这一点，无论是同价位的对手，如A6、E级、CT6等，还是那些普通品牌的车型，如君越、ES、金牛座、辉昂等。
但在新5系身上，我们看到的跳脱、张扬、浮夸。整体气质个人感觉就像一辆强行拉大到C级车的A级车。换句话说，就是与这个价格段不相符的廉价感。
第二，新5系的配置升级并不明显。
动力部分依然是上代同款的B48发动机，虽然新5系多了个48V轻混动，但国内版电机为BSG，和海外版ISG电机相比属于落后的产物，有简配的感觉。
在车内其他配置方面，中高配版本几乎和上一代车型没有太大区别。那个噱头很足的后排大屏，也只能在尊享型版本上额外花大价钱（33800元）选装。而且更让人摸不着头脑的是，新5系的天窗居然是无法开启的？！这个天窗配备的属实是配了个寂寞。
另外，还有来自“友商”的价格压力。
5系最大的对手之一，奥迪A6，部分地区甚至35万以内就能入手（优惠后车价）。而二线豪华品牌，例如沃尔沃S90、捷豹XFL，凯迪拉克CT6等，入门价格甚至都低于30万了。
而电动阵营中，同尺寸也不乏小米SU7，极氪001这些性能、配置、智能化和价格都更有诱惑力的竞争对手。
所以，无论是油版的5系，还是电动的i5，竞争力都显得力不从心。再加上当下的大背景，豪华品牌的身份逐渐贬值，这一代5系的出路似乎只有再降价这一种方法。3系的最高配优惠后也就30万出头了，这么看现在留给新5系的降价空间还有5万元左右......
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